作者:
P0PPY (爬)
2018-12-20 08:55:20我是指台灣高鐵
假設台北經過改裝停的下420公尺車
那大家任何有必要 部分的車是16節編組嗎
坦白說 一遇到週休(還不是連假喔)就擠爆
然後會有人故意去非自由坐那邊擠上車 站在玄關
因為 乖乖等自由坐的車廂排隊 會擠不上
因為 十幾年大家對高鐵運輸好像也有一定的利用比例了
部分的車 16節編組 不知道是不是其中一個方式呢??
當然我知道增加班次也是一種 但感覺一樣多的司機每次多載4節車廂的人也挺省錢的
作者: arck (走不出的幻境) 2018-12-21 09:08:00
台北站月台不夠長
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-12-20 09:00:00西幹線還好 東幹線倒是可以討論但同樣16節 16節一列跟8節兩列 感覺還是短編成比較有效率
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-12-20 09:01:00鄉民：台鐵只顧賺錢不管安全，月台不夠長也硬加掛車廂blah
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2018-12-20 09:07:00原文應該是講高鐵...但是高鐵一周會擠爆也就那幾個小時，因此增加到16節沒太大效益，只是爽了那幾個小時，後續班次就載得完的人
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-12-20 09:09:00推完才發現應該是在講高鐵....但高鐵要增車廂 一來要買車 二來編組更動似乎比台鐵麻煩所以固定編成最簡單
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-12-20 09:12:00現在的月台柵欄就只能對應12車，用16車的話沿線月台都要更改柵欄的位置以及地面加鋪磁磚，現在高架站月台在柵欄外的地面是沒有鋪地磚的
作者:
chewie (北極熊)
2018-12-20 09:24:00不需要 買多組車比較要緊 高鐵行車環境單純 招募司機員沒那麼困難
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-12-20 09:26:00新車買長編組的應該比既有車加長還容易吧
作者:
chewie (北極熊)
2018-12-20 09:26:00改造一組增節高鐵的經費應該就夠招募一大批人員了...
作者:
b325019 (望月)
2018-12-20 09:27:00折衷12節不好嗎什麼都不用改
作者:
chewie (北極熊)
2018-12-20 09:28:00而且台北站月台現況已經夠窄了 月台延伸部只會更窄
作者:
b325019 (望月)
2018-12-20 09:28:00原本8節的也不用動拉機電要改麻煩死了
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-12-20 09:36:00現在的班距還有加班次的空間，買車比改車站彈性高。
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 10:03:00只要大站月台夠長就好 配合劃位 中間停站直接不開門
作者:
chewie (北極熊)
2018-12-20 10:07:00元旦假期大概上星期就快沒啦 現在已經是開賣後幾天內就要搞定大假期車票的時代了(是還不用像台鐵需要開賣馬上搶票)
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 10:12:00短編多發當然有效率 但是台鐵沒那個屁股 已經證明玩不起
車站號誌感應子的位置都要做調整，高鐵最好的應變方式就是加買列車組
作者:
shter (飛梭之影)
2018-12-20 11:15:00沒有必要，除非是每週都常態擠不上自由座再考慮吧
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 11:56:00高鐵的話根本沒有選擇吧 去動現有車輛的腦筋無理
可以啊，其實什麼都不用改吧，只要13~16不賣台北起訖的票就不用管月台問題了自由作維持10~12 台北起訖對號座一律安排在1~5 7~913~16也是對號座，但不配給台北起訖這樣停台北時13~16可以直接停在月台外不用開門至於車輛停車位置調整，那些本來就是可以改的新車直接可以控制，台北站13~16不開門，也不賣票
作者: geesegeese (毆) 2018-12-20 12:12:00
翻車範圍更大
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-12-20 12:22:00學學合鐵 就算月台可以停15輛 也堅持買8輛車
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-12-20 12:28:00u大師好像突破了某些盲點
增加列車編組長度不是只有月台長度這個問題，號誌系統舉例像是感應子及軌道電路設計、還有土建的道岔位置、建築淨空一大堆介面都要配合才行…
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-12-20 12:33:00第一個想到車庫停不停的下16節XD
高鐵既然有建16節月台長度，其他東西要改反而簡單許多感應子的位置也可以重換，又不是死的人家都建16節月台了，其他東西你覺得高鐵沒想過？
作者:
b325019 (望月)
2018-12-20 12:37:00真要這樣玩學名鐵搞締め切り不就好了，人家還停到平交道去了勒w
作者:
saikyoci (saikyoci)
2018-12-20 12:44:00那為什麼台鐵加掛車廂都不考慮這些？
作者:
shter (飛梭之影)
2018-12-20 12:58:00沒有月台門，也沒有硬性規定要對齊因為不是自動駕駛跟自動對準上下車位置，彈性很大的小時候搭普通車還遇過最後一節停在月台範圍外大家直接跳下道渣再爬上月台出站，高鐵應該不敢搞這種事沒有標準化雖然平常乘車不方便，但需高彈性的狀況下很方便像偶爾台鐵遇到增掛至15節也直接廣播說往後推三節車廂前面就變1A 1B 1C 停1~3車之類的，很隨性啊......
作者:
saikyoci (saikyoci)
2018-12-20 13:16:00可以這樣說掛就掛？不用重新計算什麼負重、動力…之類的嗎
作者:
blence ( )
2018-12-20 13:31:00先不管技術問題,尖峰或許可多載人,但一般離峰不就載蚊子？
作者:
kutkin ( )
2018-12-20 13:46:00沒差，車都要開出來主要還是車長壓力太大
不早說高鐵月台沒地磚倒不是問題 我個人比較喜歡用柏油鋪上面提到名鐵招數其實全台都可以玩玩看XDD名鐵還有車種變更特別停車或通過 不定型化特別好用
作者: ide830902 (moneyChien) 2018-12-20 15:52:00
那月台、檢修廠、駐車軌等等的是不是也要擴大……建造跟土地錢誰出？
作者: poloneya 2018-12-20 16:34:00
醒醒吧......別想了
作者:
jyhlih (空氣貓)
2018-12-20 16:53:00文湖線月台有6節，即使塞爆了，還是4節拆椅子在跑
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-12-20 16:55:00文湖線要加掛一組也不簡單呀....改系統就是個大工程了
高鐵土建就是16節去做的，而且本來就不是從700T下去改而是買新車直接買16節車，至於土建，高鐵都留16節的月台了，還要擔心其他設備能不能用嗎？新買的車，當然要能直接配合現有的設施才行
尖峰路線容量還剩不少，只是車不夠，買車即可解決運能問題
13~16車一律不賣台北起終點的票，1~12車比照舊車廂6車商務 9或10~12自由座，13~16就賣給台北外的組合所以現在在說買車啊，買車直接買16節要注意的是如果起訖都沒台北，可能不適合跑直達車因為直達車要是起訖沒台北，那組合太少了
作者: ide830902 (moneyChien) 2018-12-20 18:04:00
哦不好意思哦，檢修廠是以12節的標準建造的，並不是16節的標準。所以u大濕意思是說要把檢修廠打掉重造囉？
檢修不一定要全編組一起 可以拆開頂多只是不方便 不會到無法維修
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-20 18:34:00把自由座車內改成面對面長條椅快多了特別是有停桃園的車次
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-12-20 18:38:00高鐵捷運化!!!
作者:
dekirin (みるる)
2018-12-20 20:36:00等高鐵班距跟東海道新幹線一樣再來考慮
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 21:11:00號誌系統之類的調整至少是可能做的 不算特別困難的問題但是同樣要花錢 買車肯定比改舊車有道理
先買個十到十五組12節新車再來討論需不需要16節吧
土建機電系統整個都要大改 成本比買新車加班次高多了
作者: brent945 (燦笑) 2018-12-21 20:26:00
那南港有16節嗎，乾脆高鐵不停台北
作者: wholespace (Noway) 2018-12-21 21:48:00
印象中高鐵曾談過雙層列車
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-12-21 23:09:00雙層車是一開始計畫採用歐洲Eurotrain時的事，現在的車輛界限走的是700T輪廓，想直接用日本新幹線雙層車的設計是不可能了
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-12-20 17:00:00西幹線還好 東幹線倒是可以討論但同樣16節 16節一列跟8節兩列 感覺還是短編成比較有效率
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-12-20 17:01:00鄉民：台鐵只顧賺錢不管安全，月台不夠長也硬加掛車廂blah
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2018-12-20 17:07:00原文應該是講高鐵...但是高鐵一周會擠爆也就那幾個小時，因此增加到16節沒太大效益，只是爽了那幾個小時，後續班次就載得完的人
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-12-20 17:09:00推完才發現應該是在講高鐵....但高鐵要增車廂 一來要買車 二來編組更動似乎比台鐵麻煩所以固定編成最簡單
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-12-20 17:12:00現在的月台柵欄就只能對應12車，用16車的話沿線月台都要更改柵欄的位置以及地面加鋪磁磚，現在高架站月台在柵欄外的地面是沒有鋪地磚的
作者:
chewie (北極熊)
2018-12-20 17:24:00不需要 買多組車比較要緊 高鐵行車環境單純 招募司機員沒那麼困難
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-12-20 17:26:00新車買長編組的應該比既有車加長還容易吧
作者:
chewie (北極熊)
2018-12-20 17:26:00改造一組增節高鐵的經費應該就夠招募一大批人員了...
作者:
b325019 (望月)
2018-12-20 17:27:00折衷12節不好嗎什麼都不用改
作者:
chewie (北極熊)
2018-12-20 17:28:00而且台北站月台現況已經夠窄了 月台延伸部只會更窄
作者:
b325019 (望月)
2018-12-20 17:28:00原本8節的也不用動拉機電要改麻煩死了
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-12-20 17:36:00現在的班距還有加班次的空間，買車比改車站彈性高。
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 18:03:00只要大站月台夠長就好 配合劃位 中間停站直接不開門
作者:
chewie (北極熊)
2018-12-20 18:07:00元旦假期大概上星期就快沒啦 現在已經是開賣後幾天內就要搞定大假期車票的時代了(是還不用像台鐵需要開賣馬上搶票)
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 18:12:00短編多發當然有效率 但是台鐵沒那個屁股 已經證明玩不起
車站號誌感應子的位置都要做調整，高鐵最好的應變方式就是加買列車組
作者:
shter (飛梭之影)
2018-12-20 19:15:00沒有必要，除非是每週都常態擠不上自由座再考慮吧
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-20 19:56:00高鐵的話根本沒有選擇吧 去動現有車輛的腦筋無理
可以啊，其實什麼都不用改吧，只要13~16不賣台北起訖的票就不用管月台問題了自由作維持10~12 台北起訖對號座一律安排在1~5 7~913~16也是對號座，但不配給台北起訖這樣停台北時13~16可以直接停在月台外不用開門至於車輛停車位置調整，那些本來就是可以改的新車直接可以控制，台北站13~16不開門，也不賣票
作者: geesegeese (毆) 2018-12-20 20:12:00
翻車範圍更大
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-12-20 20:22:00學學合鐵 就算月台可以停15輛 也堅持買8輛車
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-12-20 20:28:00u大師好像突破了某些盲點
增加列車編組長度不是只有月台長度這個問題，號誌系統舉例像是感應子及軌道電路設計、還有土建的道岔位置、建築淨空一大堆介面都要配合才行…
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-12-20 20:33:00第一個想到車庫停不停的下16節XD
高鐵既然有建16節月台長度，其他東西要改反而簡單許多感應子的位置也可以重換，又不是死的人家都建16節月台了，其他東西你覺得高鐵沒想過？
作者:
b325019 (望月)
2018-12-20 20:37:00真要這樣玩學名鐵搞締め切り不就好了，人家還停到平交道去了勒w
作者:
saikyoci (saikyoci)
2018-12-20 20:44:00那為什麼台鐵加掛車廂都不考慮這些？
作者:
shter (飛梭之影)
2018-12-20 20:58:00沒有月台門，也沒有硬性規定要對齊因為不是自動駕駛跟自動對準上下車位置，彈性很大的小時候搭普通車還遇過最後一節停在月台範圍外大家直接跳下道渣再爬上月台出站，高鐵應該不敢搞這種事沒有標準化雖然平常乘車不方便，但需高彈性的狀況下很方便像偶爾台鐵遇到增掛至15節也直接廣播說往後推三節車廂前面就變1A 1B 1C 停1~3車之類的，很隨性啊......
作者:
saikyoci (saikyoci)
2018-12-20 21:16:00可以這樣說掛就掛？不用重新計算什麼負重、動力…之類的嗎
作者:
blence ( )
2018-12-20 21:31:00先不管技術問題,尖峰或許可多載人,但一般離峰不就載蚊子？
作者:
kutkin ( )
2018-12-20 21:46:00沒差，車都要開出來主要還是車長壓力太大
不早說高鐵月台沒地磚倒不是問題 我個人比較喜歡用柏油鋪上面提到名鐵招數其實全台都可以玩玩看XDD名鐵還有車種變更特別停車或通過 不定型化特別好用
作者: ide830902 (moneyChien) 2018-12-20 23:52:00
那月台、檢修廠、駐車軌等等的是不是也要擴大……建造跟土地錢誰出？
作者: poloneya 2018-12-21 00:34:00
醒醒吧......別想了
作者:
jyhlih (空氣貓)
2018-12-21 00:53:00文湖線月台有6節，即使塞爆了，還是4節拆椅子在跑
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-12-21 00:55:00文湖線要加掛一組也不簡單呀....改系統就是個大工程了
高鐵土建就是16節去做的，而且本來就不是從700T下去改而是買新車直接買16節車，至於土建，高鐵都留16節的月台了，還要擔心其他設備能不能用嗎？新買的車，當然要能直接配合現有的設施才行
尖峰路線容量還剩不少，只是車不夠，買車即可解決運能問題
13~16車一律不賣台北起終點的票，1~12車比照舊車廂6車商務 9或10~12自由座，13~16就賣給台北外的組合所以現在在說買車啊，買車直接買16節要注意的是如果起訖都沒台北，可能不適合跑直達車因為直達車要是起訖沒台北，那組合太少了
作者: ide830902 (moneyChien) 2018-12-21 02:04:00
哦不好意思哦，檢修廠是以12節的標準建造的，並不是16節的標準。所以u大濕意思是說要把檢修廠打掉重造囉？
檢修不一定要全編組一起 可以拆開頂多只是不方便 不會到無法維修
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-21 02:34:00把自由座車內改成面對面長條椅快多了特別是有停桃園的車次
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-12-21 02:38:00高鐵捷運化!!!
作者:
dekirin (みるる)
2018-12-21 04:36:00等高鐵班距跟東海道新幹線一樣再來考慮
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-21 05:11:00號誌系統之類的調整至少是可能做的 不算特別困難的問題但是同樣要花錢 買車肯定比改舊車有道理
先買個十到十五組12節新車再來討論需不需要16節吧
土建機電系統整個都要大改 成本比買新車加班次高多了
作者: arck (走不出的幻境) 2018-12-21 17:08:00
台北站月台不夠長
作者: brent945 (燦笑) 2018-12-22 04:26:00
那南港有16節嗎，乾脆高鐵不停台北
作者: wholespace (Noway) 2018-12-22 05:48:00
印象中高鐵曾談過雙層列車
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-12-22 07:09:00雙層車是一開始計畫採用歐洲Eurotrain時的事，現在的車輛界限走的是700T輪廓，想直接用日本新幹線雙層車的設計是不可能了
作者: tn0062 (Landou) 2018-12-23 16:17:00
月台設計都沒有這麼長，怎麼用？
作者: tn0062 (Landou) 2018-12-23 08:17:00
月台設計都沒有這麼長，怎麼用？
作者:
mango88 (傻蛋)
2018-12-23 20:21:00改寬軌比較需要
作者:
mango88 (傻蛋)
2018-12-24 04:21:00改寬軌比較需要
作者: fffa2008 2018-12-25 09:51:00
狗話連篇 原來幾小時就沒關係
作者:
jiashyan (舞盡楊柳樓心月)
2018-12-26 15:52:00買MAX車廂
作者: fffa2008 2018-12-25 17:51:00
狗話連篇 原來幾小時就沒關係
作者:
jiashyan (舞盡楊柳樓心月)
2018-12-26 23:52:00買MAX車廂