現在從台北去花蓮的自強,八成都是傾斜式.
車票難買得要命.
運能運量我覺得跟以前比是減少.
以前好歹沒買到票還可以站一下擠一下自強.
三個小時多忍一下也就算了.
現在連車都不讓你上.
坐電聯一坐含轉車五六個小時.
誰吃飽太閒去坐?????
以前不想搭火車,起碼還可搭大有.
現在要去花蓮想不自己開車都不行.
據說還有官員提倡坐郵輪,我快笑翻了.
台東到綠島一個小時多,大家就吐到昏天黑地.
花蓮到蘇澳三個小時,再加火車回台北,大概六小時.
搭郵輪???????我只能哈哈笑了.
現在台鐵居然還要減班?????????????
東部人真的被看不起是吧??????
現在火車班次已經很少,連站票都不准.到底上面的人想把東部人逼到怎樣?????????
我強烈的憤怒不滿啦!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
哪有這樣一直倒退的?????????
政府知道現在要去花蓮比二十年前要難,要更久嗎??????????
作者: bshft (Nobody) 2018-12-05 00:35:00
台鐵寧願讓西部的PP空著跑也不願開東部
作者: bshft (Nobody) 2018-12-05 00:36:00
每次連假加班車都開那麼少，真的是看不起東部人
忘記鐵公路聯票了嗎?客運有位 自強補差額 時間沒差多久?
別說什麼，從西部跑普悠瑪就可以看出來了普悠瑪原本就專屬東部的車，就算有多餘的編組也不應該拿去西部跑，寧可在那邊閒置也好原本該怎麼用就怎麼用，怎麼能因為好用就擴大使用
作者: bshft (Nobody) 2018-12-05 00:41:00
西部班次比有急迫需求的東部多，讓人匪夷所思，每次假日西部PP空蕩蕩，東部PP塞到爆
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-12-05 00:44:00聯運票只解決北宜間的問題 宜花間還是一樣 位數就是那麼多
作者:
s1494041 (鐵軌旁的歌聲)
2018-12-05 01:27:00可是鐵公路聯運也是3小時啊
作者:
may0328 (阿達)
2018-12-05 01:32:00從花蓮板噓你到鐵道板
作者:
IanLi (IanLi)
2018-12-05 01:34:00看到空蕩蕩的PP自強，沒價格差異乘客當然擠新車
作者:
may0328 (阿達)
2018-12-05 02:39:00你在花蓮板寫台北-花蓮一小時不到一班車.這邊不寫?
作者:
chister ( )
2018-12-05 03:04:00..
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2018-12-05 04:07:00閒置也好？不然普太PP全數退出西部幹線，往後西幹只跑區間莒光，快車都給東幹，大家說好噗好？
去看看西線普悠瑪對比pp度停靠站，就知道為何西部pp會空一堆
作者:
figaro (安耐曬男孩)
2018-12-05 06:18:00閱
作者: f871114 (大漠蒼鷹) 2018-12-05 06:55:00
不知所云
作者: bshft (Nobody) 2018-12-05 07:14:00
西部99%都中短途，PP不需要這麼多，多開北=彰/員區間快比較實際，把車挪出來開東部，別再讓東部一票難求
作者: strathclyde (glasgow) 2018-12-05 07:14:00
西部pp除了最晚的幾班，其他也不到空吧？
作者:
zxcc79 2018-12-05 07:16:00已知用火，電氣化之前我就知道還貼過文章了
作者: sjlee1127 2018-12-05 07:21:00
.......
作者: geesegeese (毆) 2018-12-05 07:30:00
敢搭台鐵北花線，有勇氣
作者:
R101 (R101)
2018-12-05 07:36:00去跟你家民代說要換要換PP來跑啊
聯運票綁業者 萬一台鐵正常能量釋放或是客運塞車就毀了電子票證還可以看情況給你選車 運用的好還比聯運便宜
作者:
mango88 (傻蛋)
2018-12-05 07:44:00emu700可以拉12節當特快車, 但台鐵不願意, 這樣不就證明不需要不優馬.
700開個100宜蘭/200花蓮那種 結果還是在表定外車站停車最明顯的例子就是雙溪 還不是一樣被抓去等快車
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-12-05 08:17:00不知所云，去跟花蓮后投訴啊
區間快車等級低於自強號，速度也比TEMU慢，不懂為什麼不能待避。台鐵西部短途比例是高啦，不過PP大約才每小時1班，給個基本需求一點都不過分。
作者: j21802 (八德張孝全) 2018-12-05 08:44:00
西部pp哪裡空了每一班都被電子票證塞滿滿
作者: start0917 (史搭特) 2018-12-05 08:45:00
使用者付費好嘛
作者: j21802 (八德張孝全) 2018-12-05 08:46:00
普太全面退出東線改跑12輛DMU出來哭的一樣是你東部人
作者:
bary123 (QQ)
2018-12-05 08:55:00支持普太全面退出東部路線，全用PP跟區間輸運
作者: RCYhorneT (HORNET) 2018-12-05 09:03:00
要改善就要先抵制花蓮觀光，原PO加油
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 09:08:00關鍵是綁死八輛編成 然後靠加發勉強維持座位數一開始的決策就註定要操死自己 車累人累路塞滿還沒改善
作者:
sky0513 (come from Mars)
2018-12-05 09:12:00要普太不當二等公民的是東部人，然後現在又要PP不要普太……
作者: j21802 (八德張孝全) 2018-12-05 09:12:00
買八輛城際列車就是智障決策，根本沒本事搞短編多發
作者:
sky0513 (come from Mars)
2018-12-05 09:17:00乾脆西部自強號都別開，全給東部，西部一律搭高鐵
說pp車很空真的有在搭火車? 每次屏東回台南 一過鳳山就開始超擠 平行時空?西部普悠瑪北上南下一天也才2班 是能夠擠多少人 正常人還不是擠pp
短編多班本意是好的，可以減少旅客在車站滯留，台鐵的問題是相關人力不足，又沒有改善路線容量。
800速等級比PP低但跟PP差不多快就不懂為什麼台鐵還是堅持讓PP抓掉800
作者:
kutkin ( )
2018-12-05 10:16:00老人旅行團太多無解我其實能理解你的抱怨
作者: linking56 (林王56) 2018-12-05 10:31:00
假日西部pp空蕩蕩!?你沒去過西部對吧
台北花蓮旅次大部分集中在週末，方向性又很明顯，一票難求的問題要改善實在不容易。
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 11:16:00改善目標應該是增強在短時間內大量供應座位數的能力這不局限於特急, 城際型的通勤電車一樣可以列入考慮
把西部PP電子票證旅客全去掉，真的很空好嗎把電子票證加進來，那就是不公平的比較了西部PP扣掉電子票證搭的，就是很空，空到不行，別懷疑
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-12-05 11:33:00U也有中肯的時候
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-12-05 11:51:00城際型通勤電車應該是城際型還是通勤型??
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-05 11:55:00請參考東武1800型的通勤模式
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-05 11:56:00莒光/復興剩餘車輛比照改裝即可緩解車輛不足情形@omkizo
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 14:24:00其實台鐵的定義很奇怪, 通勤電車本來就可能有不同型式如果要用日本的稱呼, 應該是近郊型車輛
那麼為什麼那些拿電子票證的通勤客寧可擠pp甚至違反軌道搭普太不擠區間車？速度啊，待避就飽了南部的區間快幾乎全滅不是沒有理由違反規定才對
作者:
roromsu (幸福的風景)
2018-12-05 15:03:00b大這麼說西部pp也太武斷，那我每次北中常得分段買車上不少人是見鬼了?好啊，把pp都送給東部，普魯換來西部啊，何樂而不為
速度跟區間車相差無幾的區間快給鬼搭嗎？繼續擠pp對了，外加臨時待避到天荒地老以至於留30分鐘都能被婊掉接不上可能的末班車
作者: bshft (Nobody) 2018-12-05 15:51:00
西部PP扣掉電子票證的旅客，有買票的非常少，西部PP看起來利用率很高沒錯，但幾乎都是電子票證的中短途旅客。西部城際列車是該砍了，而且不能砍太少，並用來增加東部運能。
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 15:53:00中短程應該由近郊型車輛來接, 購置成本也會比自強號低同樣成本多買的車輛 假日拿來疏運東部旅客也很好用
同意柏帝590，但是用區間快還是有待避到飽問題復興號還差不多
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 15:57:00台鐵很需要彈性 只是不知道為什麼一直以為自己不需要
作者: KEYS0374 2018-12-05 16:00:00
班次夠多了，訂不到買不到就來抱怨喔
作者:
illt (illt)
2018-12-05 16:11:00鐵公路聯運6小時？你根本沒搭過吧
作者: s1an (vul3m4) 2018-12-05 16:24:00
台東影響更大
作者:
roromsu (幸福的風景)
2018-12-05 16:46:00同意pp去東部增加運能，那換普魯來給西部啊！pp慢的要死站站停，難道西部就不需要普魯嗎？東部只有假日需求較大，而且方向性很明顯，卻想要大部分車也未免太貪心了，平日很多車次根本很空…
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 16:48:00西部真的不需要搖擺車 台鐵的一貫運用法就是亂開一通
那2對西部普悠瑪基本上象徵意義比較大。不過跨線TEMU有提供跨線旅客的一個選擇。
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-05 16:56:00如果西部不需要,搖擺車一律七堵折返才是正確做法吧
北高PP已經少到每小時1班的服務水準，不懂某b一直拿中短途旅次多說要砍的理由在哪。對台鐵來說，既然能塞人那多數人用電子票證又何妨？
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-12-05 17:00:00最起碼會開到樹林吧, 因為事實上的始發站應該是板橋
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-05 17:03:00解決搖擺車一票難求的最好方法或許是只在暖暖-北埔辦客
我覺得啦，只要開闢蘇花高，全面開放各家客運，這個問題才比較有可能改善。
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-05 17:10:00其他區段當成一般自強號
另一種作法是，將TEMU與一般自強號做一定的票價區隔不過東部人會抱怨被強迫接受較貴的車種。
作者: liaoichi 2018-12-05 17:47:00
加開區間快或復興號。
作者:
liton (歐吉桑留學生)
2018-12-05 17:48:00聯運三小時就到了啊，才210
作者:
may0328 (阿達)
2018-12-05 17:53:00給你當台鐵局長好惹
西部的區間快也悲慘到不行好嗎，排點跟莒光沒兩樣相較東部區間快，我覺得還很優質，幾乎跟自強水準差不多不是幾乎，應該說有幾班
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2018-12-05 18:18:00這種連續大假應該要多開以800跑直達自強的排點區間特快班次
然後被相同停站的PP追過去 只為了避免PP吃黃燈西部區間快很多用E客甲B和單門莒光上下車時間排的改成EMU(110)和30秒停靠就快多了
區間快？只要優先度和排點跟區間車一樣待避到飽，根本不能移轉原本擠PP的乘客
作者:
aahome (少說話)
2018-12-05 20:45:00西部人罵東部人靠腰的時候 你們西部那麼多種可以選東部只有不可靠的台鐵欸 這比有對?不然你們西部高速公路高鐵一樣蓋東部阿 這樣東部人在靠腰就沒道理了
樓上把飛機當什麼？雖然飛機運量小但也是個選擇。東部想要西部同等的交通建設，最好先有西部的人流。不過以東部的人口來說，一定得依賴台北來的旅次。
作者: bshft (Nobody) 2018-12-05 21:25:00
台鐵就是講不聽，投訴好幾次了，東部運能要提升，西部不砍班次騰出編組開東部就算了，連假加班車竟還有西部，台鐵沒救了，西部PP利用率低難道台鐵不知道嗎？
台鐵待避邏輯根本錯到底 人家待避意思是每過一個大站就過一班區間車 台灣待避邏輯是一個車站後有自強前面的區間車就要立刻抓去白等十分鐘
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-05 21:48:00除非台鐵廢東部路線，才有蓋高鐵的必要吧！不然台鐵和高鐵可能都佔不到便宜
當新幹線都能開14TPH 台鐵連14TPH都做不到
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-05 21:53:00台鐵太死板了，堅持普太跑東部，適時跟西部換pp來跑才是雙贏，東部運能有了，西部競爭力有了，不好嗎？
作者:
ecpoem (CK101)
2018-12-05 21:56:00一般自強莒光會「連車都不讓你上」？
不是東部要pp就要把普太換過去西部的二分法吧，西部一堆替代交通，東部高鐵高速公路都沒有，區間車班次也少的可憐，然後怪東部人有普太還不知足?這邏輯?
作者: bshft (Nobody) 2018-12-06 05:21:00
普太和PP都應該開東部或跨線，純西線就免了
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2018-12-06 05:47:00西幹線廢線算了，反正替代方式很多啊。
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2018-12-06 08:07:00
標點符號打成這樣，看了就煩，只好噓了！
西部真的廢了也沒差無誤啊，PP一小時一班仍嫌多西部開區間車和都會區捷運就好了鳳山 新左營，新烏日 豐源，樹林 南港，三區間密集行駛的捷運，以及區間車就夠了
作者: bshft (Nobody) 2018-12-06 11:46:00
西部有高鐵、客運和捷運，台鐵早就不是很重要了。
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2018-12-06 12:31:00
還豐源咧？某u把字打對很難？
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2018-12-06 14:26:00八卦是有人以為西部不靠台鐵就可以載完所有運量，成天在吵東部沒車，當西部就都載得完一樣。PP又不減停，長途旅客誰想搭？
作者: fluency (fluency) 2018-12-06 15:24:00
客運1H到羅東轉電聯1.5H到花蓮給你緩衝0.5H
作者:
bbad1238 (好山好水不好吃)
2018-12-06 15:29:00這篇因該對我更有感 本篇只到花蓮 我不知道在靠北邊幾點？ 那麼多班車可選 啊花蓮以南的嘞？ 一天北上9班（外加週末405） 啊比上花蓮一天跑了15班以上哪個比較好？這篇因該對我更有感 本篇只到花蓮 我不知道在靠北邊幾點？ 那麼多班車可選 啊花蓮以南的嘞？ 一天北上9班（外加週末405） 啊比上花蓮一天跑了15班以上哪個比較好？
聯運的不確定性更可怕 客運塞車你的區間跑了 下班普太連發 這種情況常有 台體北上 你還要賭客運公司人品還要在花蓮決定你要搭哪間 沒人敢保證你人到羅東 車子很快就能接得上 特別是三個字的那間 不要跟他賭
也就是很有可能在羅東壓馬路如果要北上 直接用電子票證 不論搭到台北還是羅東轉車在普太都賣完時 屌打單買與聯運票比如週日那班6443 電子票證搭真的是CP值高
不過6443是花蓮直達南港就是了等等，花蓮-蘇澳根本不到1小時50分另外聯運等6小時是玩笑話實際上最久不過一小時37分(假設團體列車沒座位了)
好好笑噢 傾斜式列車還不是花蓮台東的立委代表要的 現在又怪台鐵 先噓你