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重點節錄：
1.世界規模最大暗挖高鐵站：京張高鐵八達嶺長城站
2.世界在建難度最大公鐵兩用跨海大橋：平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.3公里
大橋下層為時速200公里的雙線I級鐵路，上層為時速100公里的6車道高速公路
3.世界跨度最長公鐵兩用大橋：滬通長江大橋是滬通鐵路控制性工程
全長11072米，主跨1092米，建成後將成為世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋
4.世界荷載和速度第一公鐵兩用懸索橋：五峰山長江公鐵兩用大橋是連鎮鐵路
關鍵控制性工程。全長6400多米，主跨為1092 米，採用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構
上層為8車道高速公路，設計時速100公里；下層為4線高速鐵路通道，設計時速250公里
5.中國最長鐵路隧道：高黎貢山隧道全長34.5公里，為大瑞鐵路控制性工程
建成後將成為中國最長鐵路隧道和亞洲最長山嶺鐵路隧道

八達嶺上詹天佑，這段算他成名之作，沒想到現在還是很困難

想到京張鐵路就想到他的起站北京北站，他旁邊是地鐵西直門站，地鐵本身就有三線交會，轉乘動線做的還蠻不錯的，13號線還有真的在運作的西班牙式月台。很期待之後台灣第一個同系統3線轉乘站中正紀念堂的動線會怎麼樣。

跟13號線平行的單線非電化鐵路…有次去北京 旅館在五道口旁 地鐵站一出來就是道口道口即平交道之意 班次不多 但車過封閉時間很長

不過現在五道口旁的鐵路封掉了，看不到火車經過，只剩下一旁的13號線，另外13號線西直門站原本也是被罵翻，因最初設計沒考慮轉乘問題，13號線是城鐵角色，聯繫市郊並非地鐵系統一部分，後來才大改造，把兩者串聯起來但改造之後，也仍須面對轉乘距離較長的問題，但這問題還蠻普遍出現在北京比較老舊的車站，近些年新站才改善

西直門轉乘動線不錯？？？是我太久沒回北京了還是標準太低。不過我覺得最經典還是機場快線東直門站吧，好幾層樓的樓梯，行李只能純手工搬運，簡直就是泯滅人性的設計。不知道改了沒有。

回R大 中正紀念堂的轉乘動線 就再外掛萬大線車站這樣從南側穿堂的付費區往西側打牆 就接到萬大線車站區然後再下樓搭萬大線

西直門的轉乘XD 那邊鐵路現在封掉了？

13號線到站後先開一側車門，等旅客全下後換開另一邊，從地面層到13號線月台我記得都是同方向的，不會跟反方向的混在一起。我是覺得還蠻順的啦，就是遠而已我那幾天搭地鐵，除了8號線轉13號線的轉乘距離有北捷水準外，其他都很糟。

原本2號和3號像忠孝新生，但也沒了

東直門機場線扛好扛滿沒有什麼變阿，上個月才經過...