https://news.yahoo.co.jp/pickup/6304060
東京─新函館北斗間、3時間台に
　JRの来年春のダイヤ改正で、北海道新幹線の所要時間が4分短縮され、東京─新函館
北斗間が4時間を切り、最短で3時間58分となることが20日、JR関係者への取材で分かっ
た。青函トンネルの最高時速を現行の140キロから160キロに引き上げても、安全性に問
題がないことが確認され、北海道新幹線が16年3月に開業して以降、課題となっていた
「4時間切り」が実現する。
　旅行業界では、新幹線の乗車が4時間超だと、航空機の利用が多くなるとされ「4時間
の壁」と呼ばれる。北海道新幹線は、開業ブームが一段落し、乗客が減少。JR北海道は
、4時間切りで利用者の増加につなげたい考えだ。
明年的JR大改點北海道新幹線會將青函隧道段由現在的140提升到160
東京到新函館最快列車將由4小時2分縮短到3小時58分共4分鐘
雖然已經小於4小時之壁了啦
但那個票價和函館的轉乘時間大概跟現在沒什麼差

搭乘率據說很差

搭過來回兩次 只有1號會有4成滿其他都只有1成滿差不多

沒拉到札幌都沒用，只是就算拉到札幌，從東京去的也拚不過航空

能做到札幌/函館-仙台航空全滅已經很不錯了 還到東京咧

這樣就很不錯了？這樣是能賺多少

樓上可以先看看東京札幌距離多遠……同樣距離的東京福岡 新幹線搶到的份額不到10%

札幌-仙台不可能全滅的

仙台一過人就少一大半了

全通後札幌函館的載客不知如何之前搭超北斗 感覺人還不少

福岡的山陽新幹線重點也不在通往東京，而是新大阪但九州優勢比北海道高多了，首先關門海峽短到走路就可穿過所以歷史上九州跟本州南部本來就往來頻繁，新幹線市場大再者九州首府福岡在九州最北邊，小倉跟福岡離的很近距離短但北海道首府札幌到門戶函館滿遠的，海峽又非常寬

話說回來 JR死都不去動整備新幹線260的限制就是了？

動整備要付錢給國家 不然乾脆買通民代去修法比較快XD

福岡新幹線拼不過，某方面因為福岡機場也在市區內博多車站沒有優勢，但新千歲到札幌市中心要1hr，這點有差像現在新函館站到函館市區反而比機場(到市區)還遠就根本搶不到東京－函館的航空旅客

其實修了法也是要加租金它的租金估算模型是和盈利有關的 提速多賺的錢大多數會變成租金上繳中央 這樣就形成很奇怪的問題 明明可以加速還債但JR不會管這件事 只知道提速不會為盈利帶來太大變化那不如就不管他了而且東北盛青段跑320也只快約6分鐘 慢的責任大多不在JR東

丁尺東才不急，急得是北海道，但是北海道窮得也沒錢去提速了，惡性循環

以後一定會提速，但絕不是現在，不然Alfx是砸錢砸爽提速除了錢的問題之外，還有設備要更換，然後還有噪噪音跟震動等問題要克服，但是傑爾冬是以宇都宮以北全縣360跑為終極目標，如果實現360至少可以縮15～25分以上，再配合清寒歲道再提速到180～200還有還沒蓋好的新北斗-札幌跑320～360，全部實現的話，至少能縮小時以上，我記得兩間傑爾是以東京-札幌至少要壓在54小時30分爲目標

不看好 夢裏甚麼都有