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歐洲鐵路教我的事：準點率和事故率未必成正比
出版時間：2018/11/02 蘋果日報
普悠瑪的不幸事故發生後，責備台鐵的聲音不斷；您可能不知道的是，德國國家電視台今
年曾將台鐵和日本鐵路並列為德國鐵路的準點率效法對象。那麼，鐵路技術先進的瑞士、
德國、法國，今時今日的火車準點率和鐵路安全度究竟如何？
1、全球公認No.1的瑞士國鐵（SBB）：住在瑞士時我就注意到瑞士人以SBB「準點率」為
榮的民族性格，只要發生火車誤點（在法國和比利時是家常便飯），SBB必定成為新聞焦
點、引起眾怒。為此，「準時」是SBB絕對不願也不能妥協的最高價值。
只有「趕點的乘客」
瑞士國內線列車只要遲到1分鐘以上，就算誤點；與其他歐洲城市相連的國際線超過3分鐘
，也是誤點，和德國6分鐘、法國15分鐘的誤點標準相比，可說是「超嚴苛」。瑞士人平
均每年搭乘鐵路的公里數高達2277公里（德國人均979公里），講究完美的瑞士人對火車
誤點的容忍度也特別低。
在瑞士等火車時也會發現一個它國少見的現象：頻繁的月台廣播。廣播內容通常是告知即
將抵達列車的詳細狀況，如果某班次確定誤點，廣播除了預告列車抵達時間外，也會解釋
遲到原因，然後不斷的道歉。誤點火車行駛中，車掌也會廣播告知旅客接駁列車的資訊，
以便抵站後轉車乘客能迅速到達指定月台。
此外，SBB不會因為某輛列車誤點、為了「方便」轉車乘客而延遲其他班次的發車。堅持
鐵路整體網絡的計畫（planning）是SBB保障行車安全的基本守則，臨時調整列車發車時
間就有可能導致駕駛為了「趕點」而發生事故。因此，在瑞士只有飛奔在月台間「趕點的
乘客」，而少有趕點的駕駛。
筆者就曾經因為搭乘的第一班火車誤點、以致得用百米賽跑速度去趕下一班火車，結果因
為慢了2秒鐘而吃閉門羹。望著列車的背影我向換班車掌「陳情」，他只是兩手一攤一副
「責任不在己」的樣子，叫我再等40分鐘後的下一班車，讓筆者哭笑不得。
按延誤時間來退費
2、誓以瑞士國鐵為「效法對象」（Musterland）的德國鐵路（DB）：以「精準」聞名全
球的德國，偏偏在火車準點率上輸給小國瑞士，讓德國人挺不爽的；德國媒體每年也固定
發表「DB要向SBB學習 」這樣的文章警惕，可惜效果也不佳：相較於SBB平均89%的「準點
率」，DB只有不到 79%；SBB每年平均花在鐵路修建和維護的投資金額，是DB的7倍以上，
難怪德國鐵路得甘拜下風！
3、把罷工和誤點當家常便飯的法國國鐵（SNCF）：法國的子彈列車（TGV）曾是世界上跑
得最快的火車，但SNCF常態性的罷工誤點讓不少老法對鐵路退避三舍。在多年改革不成的
情況下，SNCF乾脆直接端出《G30準點保證方案》，只要列車誤點30分鐘以上，就按延誤
時間長短退費，最高可退原票價的75%。如此一來，鐵路交通竟成了法國銀髮退休族的最
愛，搭乘率年年攀升，SNCF繼續「率性而為」。
最後想補充的是：一直以為法國國鐵既不準時又沒效率，事故發生率肯定很高，沒想到上
網查證後，自己馬上被打臉。根據統計，德瑞法3國自2011年起發生的火車意外共計65件
，其中準點率最高的瑞士30件、德國24件，而誤點頻頻的法國只有11件；在安全管控方面
，以鐵路當局技術或人員疏失所引發的火車出軌事故率來看，法國國鐵佔23%，瑞士國鐵
佔30%，德國鐵路佔38%的事故率最高，表現敬陪末座。
現為自由寫作者，經營臉書《舒舒看世界》
歐洲特派員