這邊貼一下原文的報導，以及友人翻譯過的內容
原文網址 ：https://mainichi.jp/articles/20181102/k00/00m/030/107000c
有關台鐵對號列車出軌翻覆事故，日本車輛製造公司在11/1表示該車有設計上的瑕疵。原本的機制是：如果駕駛員將「列車自動防護裝置－ATP」的電源關掉的時候，行車中控中心就會透過車上發訊裝置的電波得知（譯註：即ATP遠端監控系統）。然而，確認過製造時的設計圖紙得知：原始設計上沒有提供必要的配線。為此，即使ATP被關掉，行控中心也無從得知。
ATP具有列車超速時會自動停止的功能（譯註：這應該是日本記者搞錯，ATP會自動減速，自動剎車停止的是ATS）。引述台灣地方法院的資訊，駕駛是自己將ATP的電源給關掉的。當地媒體報導行控中心沒有收到通知，日本車輛公司為此接受調查，才發現製造指示用的設計圖面上，並沒有按照台鐵發包時的規格表規定的，要畫進給ATP監控系統所需要的配線。
設計圖是由設計負責人所製作，儘管有交給其他同事檢查，卻獨漏這一項。完工後因為台鐵電氣化列車的規格與日本不同，故無法在日本國內進行檢查，亦無法察覺其瑕疵。連同發生車禍的編組在內，台灣採購的19組（一組八節車廂）普悠瑪都有相同的瑕疵，日本車輛表示只要台鐵有需要，會立即進行改善。
重要的安全設備因這單純的瑕疵而造成信譽受損，一般相信這也會影響日本賣給美國高鐵的計畫。日本車輛表示「由於駕駛有透過口頭聯絡已關閉ATP，因此並非造成事故的直接原因」，並表示「本公司誠摯面對此一事例，將徹查其原因，並致力於避免同一事件再次發生」。