https://www.ettoday.net/news/20181102/1287502.htm
日本鐵道近5年的重大事故 幾乎都是人為問題！
2018年11月02日 15:19 ETtoday新聞雲 文／特約撰述 福澤喬
2005 年 4 月 25 日上午日本兵庫縣尼崎市一輛滿載通勤通學的快速電車，因為速度過快
在一個過彎處發生脫軌，整列電車翻覆，造成了 107 名人員死亡以及 562 名乘客受傷。
整個事件的調查結果發現，是因為 23 歲的電車駕駛為了要趕時間，在事故的過彎處超速
駕駛，才造成 1~5 節的車廂脫軌，其中還有兩節車廂衝進了轉彎處的公寓。事件之後，
經過兩年的調查，發現事故的原因除了人為疏失之外，在轉彎處沒有設定車輛自動停止裝
置（ ATS ）也是一個問題。但是，在經過那麼重大的事故之後，JR 是否有學到教訓呢？
答案似乎令人擔心。
千鈞一髮 再3公分就斷成兩截
2017 年 12 月 11 日從九州福岡出發前往東京的山陽新幹線「NOZOMI 34 號」途中發現
車上有異樣的聲音，到了中途站名古屋檢查的時候才發現車台出現了14公分的裂痕，只要
再深入3公分，整個車廂就會發生斷裂。類似這樣的重大交通公安事件，光是呈報到日本
國土交通省一年就有 30 起以上。這還只是新幹線的部分， JR 的在來線（地方鐵路）的
問題也不少，去年京濱東北線，就曾經因為維修作業收尾沒做好，使得高壓電線在車輛運
行中斷線，造成將近 6 個小時 92 個班次停運。
日本鐵道事故首因 內部問題
根據日本國土交通省的規定，只要造成 30 分鐘以上的停運，不論是脫軌、事故或是跳軌
自殺等等，都認定為「輸送障害」，鐵路公司必須向國土交通省遞送報告以及改進方案。
國土交通省彙整各式各樣的停運原因成三大類：「天然災害」、「內部原因」以及包含自
殺、誤入路線的「其他」，從這三類原因的比例可以發現，最近五年內，JR 造成停運的
最主要原因還是「內部因素」，也就是人為錯誤以及機械故障問題。
說話容易 腳踏實地做事很難
JR 西日本的社長來島達夫在 2017 年的年底結算會議上還對記者說：「內部因素，大都
是因為人為錯誤所引起，而這也是目前 JR 西日本要著力的要點。」但是就在話說完沒多
久，就發生了新幹線車台龜裂的事件，也狠狠地往JR 西日本打了一巴掌。其實不光是
JR 西日本， JR 其他公司也都有著各自的問題，像是里程數最長的 JR 北海道，就因為
營運困難，造成了車體保養更新的速度延遲，最近還經常發生車子開到一半機件故障停駛
的意外。
民營化尚且如此 台鐵安全的腳步很遙遠
就連「內部因素」比例最低的 JR 東日本，平均一年也有 100 件因為內部人員以及機器
故障造成 30分鐘以上停運的「運送障礙」，每次只要發生「運送障礙」就會有 51,000
人以上受到影響。綜合檢驗號稱鐵道王國的日本，他們所遇到的「事故」原因中，對於人
為錯誤所造成的風險認識不足，加上經營團隊對於安全對策也鮮少有詳實的計畫，尤其像
JR 西日本的人員組織也有結構上的問題。一些日本學者建議，要根除這些問題，就該在
這些從日本國鐵拆分出來的民營鐵路公司裏，導入第三方的安全檢核系統，或許才能真正
落實日本鐵道的安全營運。如果連已經民營化的日本 JR 各社都還在積極摸索降低「運送
障礙」的方法，反觀台灣的鐵路局，是否還應該一直不動如山，以不變應萬變的經營下去
？趁著這次的事故意外中，也許可以好好的思考一下。