如題
高鐵南延屏東雖然是被版上噓爆的提案，但是畢竟現在可能算木已成舟，官方要做
因此就在這樣的前提下進行討論
主要是結合當前的幾項計畫，高鐵南延屏東，高捷延伸屏東這兩個主要計畫討論
另外加上先前南臺灣國際機場的討論，主要是基於小港容量與宵禁問題
政策面大概就是新南向與亞洲新灣區為主。
想請較有無可能將這些方案，透過高鐵南延六塊厝的方案下將其整合。
搭配南部國際機場從小港轉移至目前沒有使用的屏東機場，並加上高鐵設站，
以及原本的台鐵六塊厝站，以及稍微修改既有的高捷橘線延伸方向，
過六塊厝再轉向屏東火車站
如此一來，就可以直接產生如彼岸常看到的交通樞紐式的國際機場，如上海虹橋機場
或是北京第二國際機場(大興機場)的案例。
此外搭配未來的高鐵延伸，無論是環島，或往恆春方向(往恆春目前也可考慮台鐵方案)
可以直接建立三鐵共構的機場樞紐，Y字路網，往台灣西岸如台南、嘉義等。
往東如台東、花蓮等方向。往南則是恆春墾丁。
從地理位置上，本方案主要是透過高鐵與台鐵、捷運與高雄市及服務台中以南的南台灣
如進入高雄市區內部，最遠在20KM左右，搭配既有路網可以幾乎涵蓋舊高雄市區
往其他地方則透過台鐵約一小時內涵蓋台南大部分，或延伸屏東恆春
高鐵路網，一個小時左右，可以涵蓋台中以南部分，服務人口約台灣半數
機場建設上可考慮如台北雙機場(松山與桃園)，或是東京(成田羽田)的協作方案，
或是透過運量評估，取捨保留新的廢除舊有的小港機場。
關於機場自身也可以提供北部機場因用地缺乏難以提供的如航空服務業，新南向包機
或物流業發展，或是增加廉價航空等地航空航線，舒緩北台灣的現況
此外，可以基於機場位置以及新的交通建設微調後，直接改善屏東縣的產業區位等
如前述航空服務、物流業、或新南向產業等地發展，比如航空城概念園區等
不過與鐵路版關聯較小，不展開說明
總結來說，在效益方面
既然高鐵南延木以成舟，又高捷延伸也是極可能被推動的方案，那是否可以透過
各項交通建設的微幅調整與整合，直接建立南臺灣國際機場交通樞紐，
除了交通可以直接涵蓋南臺灣大部分地區，且僅微幅修改既有路線設計
又可以透過整合，提升整體運量與發展效益，至於土地部分，可以透過台糖大量土地
減少整合方案實施的時間與徵收成本。
並結合既有亞洲新灣區、新南向政策與高鐵高捷一系列方案發展。至於區域平衡等社會
效益與訴求也不一併展開詳說就是，比如新南向門戶，高屏航空城，帶動
產業升級與航空物流業或是發揮東亞與東南亞中轉角色的中轉經濟等等。
不過本文是比較粗淺的思考，如果有誤還請各位大大不吝指正，感激不盡