近來台鐵車輛不足問題被視為重大風險之一
然而在電車不足同時客車多有閒置狀況,
若新機車能讓客車列車在不特別改裝的前提下達到近似台鐵目前EMU/PP的性能,
或可改善此類問題?
(參考下文原PO提及摺疊門莒光閒置相當多
吾人或可推測復興號狀況亦相差不多)
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1525753418.A.3E0.html
目前客車列車主要缺點及原因推測:
1.上下客耗時->車廂設計問題(但新莒光與其他城際客車無甚差別)
2.加速性能低->機車性能不足(且有老化問題)
3.減速性能低->軔機性能不足
4.最高速度低->主要為軔機性能不足?
(以TR-52/54/55構造幾相同來看,或有提速潛力? 且52/54也甚少達到110kph)
以上除了1.較難改善外,其他數點或可以新機車性能改善,而不必大幅修改客車?
例如:
2. 以機車90噸/客車320噸為前提,
則新機車若為單機4000KW以上似可達成甚佳之加速性能
(6000KW的話則可能超過台鐵全部現有列車?)
3.以近年機車性能來看 若機車能提供車重*0.25以上的軔力
則單獨可提供約2km/h/s的減速度,考量客車本身軔機後應可更高
(惟以目前連結器來看似會有甚大衝動,旅客舒適度或許是嚴重問題)
4.緊急時以新機車提供軔力22.5噸來看,加上客車本身軔力:
平坦線130kph似可用約700m停車,1%下坡時近800m
尚能達成800m標準,惟問題同上
注:以上估計或許過為理想
以近年台鐵仍有大量客車及新造客車的較低成本(?)來看,
藉新機車活化現有資產或許是另一解決方案?