誤點14分 調度員頻催促！台鐵員工：疑駕駛分心排除故障致失速
https://www.chinatimes.com/newspapers/20181023000525-260102
2018年10月23日 04:11 中國時報 李宜秦、王思慧／台北報導
台鐵普悠瑪21日發生史上最嚴重事故，造成多起傷亡，宜蘭地檢署初步判定事故原因是超
速，台鐵則表示恐是因司機員關閉ATP才會出軌。然而有台鐵司機員認為，列車在出發前
與行進中皆有出現故障可能，司機員不太可能冒著全車生命危險超速趕點，認為可能是機
械或列車傾斜裝置故障等多重原因，導致車速過快。
台鐵局長鹿潔身表示該輛列車的ATP遭尤姓司機員關閉，而火車上的列車自動防護系統ATP
，就像是汽車的自動煞停系統一樣，除了會提醒司機員該路段速限多少，速度過快還會協
助減速煞車。外界認為關閉ATP恐是關鍵，導致列車超速後出軌翻覆。
ATP若當機 會關閉再重啟
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，司機員關閉ATP想必有他的專業考量。一名在台
鐵工作不願具名的員工指出，通常在ATP當機時司機員會將其關閉後重啟，且關閉須通報
附近的值班站長，再轉報調度總所，但因關閉ATP屬正常狀況，一般不會因此通報總局。
該名員工認為，尤姓司機員行駛期間曾向中心通報異常狀況，在此情況下，若誤點不會咎
責司機員，因此尤姓司機員不太可能會冒著全車的生命危險超速趕點，而且司機員若被抓
到超速行駛，台鐵的處罰也是「毫不手軟」，因此不太可能故意「飆車」，所以很可能是
ATP故障，加上其他機械也出狀況，一連串的問題造成車速過快。
列車出狀況 未及派員協助
另據台鐵員工透露，當天司機員尤振仲為單人乘務，卻遇上車輛故障，原本到宜蘭表定應
是下午4時21分到，卻延遲至下午4時35分到，停2分鐘後從宜蘭開出，誤點14分，沿路調
度員催促，尤振仲須邊開車邊處理列車故障問題，恐加快速度，造成這起普悠瑪出軌事故
。
據了解，因七堵機務駕駛人力少，很多二線主管常需支援第一線作業，21日逢假日人力不
足，因此平時在辦公室負責排班的尤振仲支援，假日出勤開車，不料卻遇上車輛故障。
知情人士說，一般而言，在列車一出問題時，列車上應要再加一名工務段人員協助，變成
雙人乘務，但該列普悠瑪在宜蘭車站時一度恢復正常，就沒派員上車，繼續往南開時又出
問題，原本要在花蓮換編組，卻發生事故。
煞車壓力不足 不致於出軌
至於有旅客表示，由於車上廣播列車故障，因此在羅東站下車，但普悠瑪又開走，沒想到
就出事。外界因而聯想司機員尤振仲在事故前多次回報煞車壓力不足，台鐵昨表示普悠瑪
發車前正常，煞車壓力不足確實是不常見的狀況，但提供壓力的「主風泵」剎車壓力不足
，僅會導致降速和停車，不會出軌。
(中國時報)

話說我是沒在怕ㄉㄩ的…

關掉ATP,如果速度都維持80km相信不會翻車,調度員頻催促,司機心急導致車速過快翻車

因台鐵本身因素誤點是可以退費所以司機員會拼不能退費的誤點時限

但還不是一樣要誤點到花蓮才能換車

這篇新聞說,這位司機員平時負責內勤工作,假日出勤開車另篇新聞說,台鐵挺駕駛：5年資歷經驗老道平日都負責內勤,假日才開車,這樣算經驗老道?

知情人士也太外行

什麼叫"一度恢復正常"? 關防護系統就是不正常

調度仔以後應該不敢趕點了

還說106機檢的司機太多了，今年考上的只能當維修，司機到底夠不夠呢？

沒有喔照趕照催

風開始往調度員方向吹了

有什麼好催的 坐台鐵的都嘛習慣誤點20分了

推樓上～ 誤點才是台鐵的日常呀！ 我都不覺得怎樣，反正最後可以到就好哈哈

台鐵還是會趕點啦！畢竟誤點太大會影響調度

台鐵真的會care誤點喔？ 太驚訝惹

台鐵很常前面誤點10多分鐘到站後準點，上週末搭區間車，在新竹誤點10多分鐘，到台北還準點。

你是要誤點14分出軌死18人呢 還是誤點45分以上平安抵達呢?

逆子: 爸媽你們是要逼我考100然後我去自殺呢？還是讓我當肥宅一輩子給你們養呢？

調度員是擔心進入台東線單線區間又造成更大的延誤吧

但是花蓮就預計換車了樓上

台鐵根本經常性誤點 是系統性問題 還用人工加速方式補救

推給調度員沒用，大里事故肇事車是試運轉，還不是發生事故，重點是不要讓司機成為唯一也是最脆弱的防線