※ [本文轉錄自 Kaohsiung 看板 #1Ro898gm ]
作者: vhygdih (ATJ) 看板: Kaohsiung
標題: [玩樂] 高雄台鐵鐵路地下化-全新通勤車站分享
時間: Thu Oct 18 20:53:24 2018
完整圖文介紹
https://vhygdih0412.pixnet.net/blog/post/348983131
高雄鐵路地下化 | 全新通勤車站分享
經歷將近16年時間的高雄市區鐵路地下化工程終於通車
跟台北的地下化工程不一樣,
高雄的工程幾乎是整個市區同時施作
也同時帶來了7個全新的通勤車站
3個現有地下化車站
總長15公里共10個車站
幾乎是一條全新的捷運
(雖然班次沒有捷運概念哈哈)
不過全新的車站搭配高雄現有的捷運跟輕軌路網
的確也是稍微加強高雄的公共運輸規模
有些車站也是高雄的旅遊觀光的 ,
對於外地的朋友也很方便
鐵路地下化的站點第一站是新左營
雖然並沒有在這次地下化的車站裡面
不過在班次規劃概念裡新左營是高雄市區的最北端
同時也是換搭高鐵捷運紅線的車站
地下化前三個月台鐵有售賣一日票
從新左營到鳳山之間十一站可以無限搭乘
方便參觀車站票價42元
通車當天台鐵連夜把鐵軌切換
離開新左營站後
列車馬上就進入地下隧道
左營(舊城)車站
地下化通車後原本的左營站加上副站名-舊城
可以看到地下化車站外面也有重新做出一些景觀的整理
這一點其實還不錯
以前台灣有些捷運站通車一走出出口跟廢墟一樣XD
看來還是有從過去的經驗作出學習調整
台鐵左營站可以步行前往蓮池潭跟左營舊城等景觀區
新的地下化車站通勤站來講,
美術館外基本上規格都長得很像, 走捷運設計的路線
出口大部分都只有一個
通勤站都沒有設立驗票閘門
採用開放式通行我覺得這其實還蠻加重站務人員負擔
刷卡就自己刷, 票自己買
車站大部分都採用側式月台
台灣其實蠻少這種類型的月台規劃
使用無道渣版型鐵軌
最近台鐵在改裝南部的通勤區間車
改裝成類似對號列車的高背椅
裝幾乎是拆掉重改
台鐵新式的車站站牌其實蠻漂亮的
簡約簡單還有所在區域標示
左營站並不是在很深的地方還可以有天然採光
這個設計在台灣少見很特別
不過我相信台鐵根本沒驗收就通車,
我隨便站在一個候車區都發現指示燈是壞掉xd
通車當天電扶梯都不能用承包商還在進行修理保養
拍照當天剛好遇到每天只有兩班的普悠瑪列車通過
搭配新站感覺就是不一樣
內惟車站
接著下一站就是全新啟用的內惟車站
從這邊也進入了美術館住宅特區
作為高雄市區最大的住宅重劃區
以前完全沒有任何軌道公共交通
台鐵地下化後美術特區總共有兩站再加上未來的輕軌
來美術館變得很方便
尤其是這邊現在餐廳很多假日不用開車騎車搶車位
內惟站的手扶電梯只能到達比較低的區域
出站之後還需要經過一個坡道
兩側有藝術彩繪
原本的鐵路就在旁邊,
等拆開之後從美術館特區那邊走過來就變得很方便
現在其實要繞一大圈
車站的內部跟左營站差不多
同樣也是只有一個出口
通車的時候隧道裡面跟沙塵暴一樣XD
只要有列車經過就沙塵滾滾XD
美術館車站
這一站的定位也是通勤車站
不過這一站的規模非常的大
而且有兩個出口
車站大廳屬於一個下沉式的廣場
規劃造型非常漂亮
符合附近美術館的格調
美術館車站的設計絕對是台鐵車站裡面數一數二的漂亮
馬賽克地板木頭天花板跟大量的玻璃天幕
非常有歐洲車站的感覺
美術館站有兩個島式月台
也是整個地下化車站裡面唯一設計有避車功能的通勤車站
可以看到地下化區間的班次去是蠻慘的半個小時一班
然後亮點的是竟然有一班區間車從高雄開到新竹
哪門子的區間車哈哈
鼓山車站
不知道大家有沒有發現其實每一個車站的出口都有不同的設計
鼓山車站這個讓我印象深刻就像一鯊魚把客人吞掉的感覺XD
鼓山這邊屬於比較舊的市區
靠近壽山入口
附近幾乎都是居民比較少商業活
Concourse 穿堂層屬於標準設計
比較神奇的是月台層三個月前的內部工程通告
竟然通車都沒撕掉XD
鼓山車站因為線路關係剛好是處於一個轉彎的位置
所以月台是彎的,
加上軌道轉彎的時候軌道會傾斜
所以月台空隙較大
三塊厝車站
三塊厝車站位於中華地下道旁
車站最大的亮點是木造站房入口
晚上看氣氛真的不錯也有別於現代感的建築
高雄火車地下化車站有幾個車站
像是鼓山, 三塊厝站 ,科工館站等出口都位於居民旁邊
原本的地方只是小巷子,
並沒有配合鐵路地下化設站拓寬道路
感覺如果以後使用量上來的話對週邊民也是一個影響
整個入口的設計都有統一
一直到無障礙電梯這邊
木造站房的設計也是呼應三塊厝車站
以前還沒有進行廢站前的造型
現在舊的三塊厝車站也有在附近進行展示
剛好兩台EMU800區間車在本站交會
高雄車站
新高雄車站完整介紹請按我
高雄鐵路地下化工程最重要的高雄車站
本站同時也是捷運客運共構車站
捷運的部分已經完成通車
客運的部分需要等待路面的鐵路拆除後才能進行施工
捷運的部分可以在站區內進行轉乘不用走到路面
現階段來講台鐵高雄車站總共有東西2個出入口
未來車站完成之後也會有連結到直接到百貨公司跟客運
不過暫時來講兩個出入口的約人潮消化其實有點慢
車站總共有兩個島式月台
最多可以停4輛列車
現在台鐵的觀念城市內的車站都不會是終點站跟整備站
車子都會往前開到空的更大的地方作為終點站
像南部的潮州, 北部的樹林跟七堵
所以並不需要像以前台北車站規劃四個島式月台
不過我都不懂為什麼台鐵每次規劃車站月台走道都這麼小XD
不管是以前的台北車站或者是比較新的台中
都沒有想過下車的人潮要怎麼走到手扶梯嗎哈哈
民族車站
列車離開高雄車站繼續南下後會來到民族車站
民族車站位於民族路橋跟九如路旁
民族車站的出口天花板有藝術裝置
很明顯這站的深度也比其他站來得更深可能是為了要避開管線
天花板的設計沒其他站來的單調
不過這一站不知道為什麼並沒有全部標是都使用台鐵的標準站牌
而是使用這種比較像捷運的標示
科工館車站
科工館車站鄰近南部的最大的科學博物館
從此帶著小朋友來科工館可以直接搭火車
設計燈箱的時候都沒有考慮字體比例嗎哈哈
科工館車站在站內裝潢裡面是所有通勤車站
我覺得最有小巧思的地方
上面的藝術裝置呼應科學主題
月台的裝潢多了很多小燈箱
燈箱裡面全部都是可愛小動物哈哈
燈光設計很不錯希望可以保持
另外順道一提每一個車站都有手機充電區
正義車站
接下來進入苓雅區
地下化為苓雅區帶來了全新的正義車站
也是苓雅區唯一一個火車站
這站也是我在這麼多新車站裡面看到最多人使用的站點
感覺CP值很高哈哈
應該是這邊靠近鳳山區人口密集的地方
正義車站總共有兩個出口
屬於設計出口較多的通勤站
受限於地面積
出站手扶梯只有上行
紀念一下苓雅區的車站哈哈
通勤車站的月台幾乎都長一樣
除了小細節之外我也不知道怎麼介紹了XD
鳳山車站
最後來到鐵路地下化最後一站鳳山車站
鳳山車站也是整個鐵路地下化裡面除了高雄車站外第二大的車站規劃
至於好不好看就見仁見智個人覺得像享溫馨很溫馨xD
鳳山站是二等車站,
幾乎所有列車除了普悠瑪之外都會停
售票處的規模也比較大
站內顏色的呈現是比較沉穩的深色系
個人覺得這樣比較好看也比較容易保養打掃
月台的規模跟高雄一樣也是兩個島式月台
另外覺得地板的條紋蠻好看的
也會有點警示作用
快點趁著假日 出門來感受一下高雄的新火車站吧