不好意思想請教大家
因不想佔版面篇幅想做成一篇把想問的一起問
造成不便 望請海涵
較早期的車輛 除了柴聯自強號
還有莒光、復興號等
部分車廂設計僅有一個車門
經常導致旅客上下車速度緩慢 因而造成誤點
當初台鐵怎麼會採購這類型的車輛
是因為以前搭對號列車的人次不多嗎?
柴聯自強號在車廂中間經常有個獨立座位
(駕駛室旁邊的位置)
當初這麼設計是有什麼特別的用意嗎?
最後一個問題是 柴聯自強號車廂中間會有一個圓形拱環
是純粹做造型還是另有其它意義
希望各位板大們可以解說一番
感謝

1.是 2.助手席 3.藏東西

3 是藏排煙管用的

復興莒光號車廂都40年了，你不能用現在的眼光來看40年前的事情

無站票其實一個門也夠用

就排氣管阿。跟一般汽車一樣總要有排氣管吧

莒光復興車廂沒有動力，被動力車牽引，所以不用藏東西拱門車種使用千古屍體的變態屍水轉化成電力、動力跟廢氣為了排除車底引擎產生的廢氣藏在拱門內向車頂排出

以前車廂冷氣不是放車頂 而是放在車廂的其中一邊就占走了做車門的空間

早期莒光都是落地型冷氣吧

油

恐龍屍體>石油>柴油>柴聯燒掉

40年前的物價來看，當年的自強、莒光票價可能比現在搭高鐵還貴，連站票都捨不得買，更別說電子票證上去站這種鳥政策，以及早年劃位沒有現在靈活，相信很多短區間無法售出，也少了很多上下車乘客偶爾可以看到一些年少家境普通的前輩，回憶以前偷搭莒光號等列車去玩，回來被父母修理的往事(因為花太多)

以前更高級的是觀光號吧

觀光號是低於莒光號等級的空調車，位階等於現在的復興號，在48年前莒光出現、52年前光華出現前是最高級列車，光華出現後雖然光華無空調但在台鐵列車等級較高莒光出現到自強出現間的7、8年等級是莒光>光華>觀光>對號快>平快>普通但光華較快，所以排點光華會超莒光，那7、8年就付較多錢但會被超車如果以現在記者的標準應該會酸一陣，只是那年代敢酸記者自己可能「恐」被消失...哈

說真的雖然是為了藏排氣管但我覺得DMU裡面這樣設計其實蠻美的 只是少了至少四個座位有點可惜

少座位縮椅距就好了啊 改成940mm多一堆

單門部份之前看日本的路程影片一些舊國鐵的急行型或特急型電車、柴聯的設計是單門式的 也許和原先預設停靠站少不考慮通勤人流有關？

沒錯這個月洞門很容易有站票乘客靠在上面

這點在今天一些JR以及大手私鐵的特急上一樣看得到 有機會你去成田搭Skyliner AE型電車就是單門的單門不是不好 按照原先的使用目的使用其實不該是個問題 而是台鐵這些年來對號車流作通勤使用太普遍了才必須考慮人潮進出的狀況

拱門長知識!!

用手去摸拱門還是熱的動力車拱門前後的座位搭起來特別震撼

拱門其實不是必要，DR3100就沒有做拱門不過拱門造型是挺有特色的

中央線的特急也是雙門 純看人多不多台鐵光是非通勤的就夠多了

電氣化前1970年代臺鐵對號車就飽受站票所苦了，光華號因為還因站票過多山線爬不動而上新聞DR2750沒動力還是有拱門To kigohcy大：個人認為等級上觀光號比光華號高，觀光號有冷氣且座距比光華號寬電氣化初期還有半直達對號快利用海線超越莒光號的

觀光號車種等級本來就高於光華號，不用懷疑