台北鐵路地下化是一段一段做的
從最早的台北車站地下化、到東延松山，後來的萬板，最後的南港專案
想到這次高雄鐵路地下化從左營到鳳山，是一口氣完成的
而且還特地等左營和鳳山的部分完成才開始蓋
當初台北鐵路地下化就沒有想過一次蓋好嗎?
西部幹線一路是南港，一直到七堵
東部幹線又從板橋搬到樹林
然後工期橫跨了20多年，之間還碰到高鐵要進來
想問的是當時就有想這麼遠嗎?
如果一齊蓋的話也就不會有重複遷建的事情
一口氣就直接蓋好就好
反覆施工造成工期拉長，設施遷建又是一筆錢
當時有想這麼多嗎？而且萬板和南港在當年也已經發展的很完全了

當時很難想像臺北市都會擴張會到現在的規模，所以過了板橋出地下段後就沒被考慮

1980年華山專案,當時南港沒有什麼發展吧 = =" 就年當時內湖科技園區那一片都還真是很多黑壓壓一片

受制於預算吧 更早期時甚至規劃過台北車站還在地上的方案但這方案不能解決復興橋一帶的交通問題，所以被延長到華山

就是沒想這麼多才會變成這樣啊.......

純粹1980年代還沒必要地下化到板橋跟南港去,並不是沒有想那麼多,以東幹線調度場現在在樹林來說,當時的樹林鎮人口也不過7萬多人

當時高玉樹有提到地下段是要在萬華跟板橋那段出土但最後是在浮洲和板橋之間出土

高雄也是一直變更設計…

至少高雄還等左營和鳳山的計畫完成才開工

嗯~時空背景不同，台北當初的發展還沒現在那麼大，且是第一次地下化，就做一段下去一段，高雄這次雖然是全部一次下去，好處是只要一次切換，但壞處就是只要有一段拖延就使得全部拖到，所以鳳山段油管遷移問題就讓高雄鐵路地下化延了一年以上而以現在高雄的人口發展是從左營往北，最近討論楠梓段的地下化不是不可能的，但那就還要很久的時間了

台鐵在高楠公路這段應該沒必要地下化

台北市區在東邊是從建國南路開始一步一步往東擴張的並不是一開始就這麼多人一些民國六-七十年代左右的老照片中東區是很空曠的像現在的信義區三十到四十年前就還是大片空地和兵工廠廠區所以鐵路地下化出口從華山東、松山到汐止其實是反應了市區擴張的歷史

現在北高雄在發展，以後很可能會推出楠梓地下化專案

缺工 缺機具吧 同時間還有北捷在動現在的八德路到松山車站 中華路很早就發展了周圍的建築物都是有年齡了 沒有40年也有30年地下化工程開始動時鐵路沿線其實已經不少人但高雄原本也是切三個計畫 只是後來決定合併執行

因為英雄本色要拍中華路平交道。

當時？你要不要想想現在跟你說七堵應該地下化是何反應

楠梓專案會卡在新左營吧，新左營除了調車，還會卡到高捷左營站站體

楠梓的話我覺得站區高架化就好了吧

台北還有不含車站的一次延長

松山專案有車站啦…只不過沒對外開放營運

當時還是跟沙烏地阿拉伯借錢，到阿扁執政時才還完。#13wAlmJb

臺北地下化時怎麼不順便弄幾個通勤站

本來有要弄結果(ry

有啊，看那三個緊急停靠站

台北鐵路地下化的時代都還沒有捷運,當然那時候沒有增設通勤站捷運化的概念。台北地下化段那三個緊急停靠站純粹只是安全性考量的簡易月台出入

不過那兩站都有營運設施就是

也幸好台北分段，不然松山、南港、板橋也pizza hut還得了！

運委會、BMTC都有規劃通勤站，但被鐵路局反對可是規劃的位子與現在復興光復不同

注意松山專案的時程與捷運南港線很接近

台鐵捷運化的概念是在捷運"通車"以後看到人家成績斐然才提出的

西門來得及改設計 另外兩個有完整設施南隧道印象中西門沒有蓋

我記得光復還是復興的站體還有售票房和廁所這些設施

我是覺得應該是最早是缺錢 後來很有錢就一直發包

南隧道與捷運衝突詳見1990-11-18&1991-1-6聯合報台北版

樓上有當年資料可提供嗎？