1.不知道是不是剛通車，駕駛還不熟悉路線
感覺列車都沒有開很快
鼓山-內惟應該是可以衝速度的，但卻搭到PP慢慢跑
反而柴聯早早就上直連位了
2.地下化的燈都是開著的
不知道是不是剛開通的關係，之後燈不知道會不會關掉
3.地下化的鐵軌感覺鋪得還不錯，行車很安靜
就算通過道岔也沒很吵
雖然用直結式軌道，但是道岔路段似乎還是用道碴
4.吵，特別是柴電機車通過時
坐在隔壁列車都會聽到有聲音越來越大聲，越來越靠近
以往在地面上時，坐在列車上，柴電接近前兩秒才會聽到柴電聲
地下段至少十秒前就知道要和柴電會車了
改天在新設通勤站聽柴電通過應該很有感
希望不會被要求柴電通過要改惰行...
在南迴電氣化之前，柴電應該都持續會跑在高雄地下段
台北地下段現在已經沒有載客的柴電列車經過了吧
甚至連柴聯車都很少了
5.鳳山端引道的坡還蠻有感的
幸好這邊淋不到雨，否則下雨天會不會擊墜一堆列車...
左營端的感覺就很平，覺得爬超久才到地面
可能跟兩端才剛切換也有關係
之後可能也可以高速通過了吧
6.115公分的月台，明顯感受到他的那種高度的氣勢
不過上次去台中，居然在台中車站就感受不到，明明台中也是115的
高雄
https://i.imgur.com/5WWuDvI.jpg
台中
https://i.imgur.com/7Z43pM5.jpg
可能是高雄的中間石頭鋪得比較低，所以感覺月台更高了
7.同上，以月台高度為理由，所以山線沒莒光號
高雄新站還是一堆莒光號啊...
還是希望有北高經山線的莒光號可以搭
8.高雄地下化每一站都有這種很明顯的通風口
https://i.imgur.com/idpOs6o.jpg
台北的地下化有嗎？好像沒注意到