網誌版：
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台中車站高架化後，一直需經由臨時通道前往復興路側的東站。
隨著二期工程完工，建國路側（舊站）出口連同轉運中心正式開放，
台中車站正式進入新的時代。
這塊被市府稱為「大平台」的轉運平台，車站指標則是「台中轉運中心」。
平台本身於10/01開放、轉運站於10/10開放計程車與私家車接送。
台灣大道雙節巴士（300、309、310路）則於10/11進駐。
趁著正式啟用，來看看目前的狀況。
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大平台全景
https://www.flickr.com/photos/rail02000/31396067648/
平台上的乘車指標
談談配置：純公車月台→複合式轉運（臨時性質？）
轉運中心有三座月台，原本規劃「A月台 台灣大道（雙節公車）」、「B月台 崇德路/北
屯」、「C月台 潭子/豐原」。但9月底市府公佈的新聞稿，卻是A・B月台供雙節公車停靠
、C月台計程車，並規劃原便道旁的路緣為D月台，供一般私家車接送。
由於建國路站牌距離過遠轉乘不易，我仍希望公車能早日納入這個轉運中心。猜測初期不
納入的原因，可能是武德街尚未拓寬，必須與國道客運由八德街出站有關（請見後述）。
就現階段來說，乘車位置不統一是個缺點。在「大平台」上有指標引導旅客至C月台搭乘
計程車，但車站平面圖與部份指標，仍指著最外側的計程車乘車處；雙節巴士三條路線在
專用道區間完全重複，卻分成兩座月台。平台上缺乏公車動態，專用道旅客不易得知哪個
月台的車先來。
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D月台設於路緣走道
https://www.flickr.com/photos/rail02000/31396182128/
目前供計程車停靠的C月台，計程車多在此排班
https://www.flickr.com/photos/rail02000/44358499415/
由新民街望向轉運中心。最前面是原規劃的計程車乘車處，與C月台功能重複。
談談月台
轉運中心的月台透過樓梯與電梯直達2F平台，讓人聯想到香港一些交通樞紐。月台間只能
透過2F轉換，不像板橋公車站有斑馬線能直接穿越。
而大家關心的台中車站至國道客運轉運站的動線，目前最近路徑是由平台前往最外側的
計程車乘車處，再跨越馬路前往。嚴格來說這是不合法的，
但若能在計程車乘車處與國道客運站間畫設斑馬線，
就能解決「盡在遠前卻遠在天邊」的窘境。
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月台比想像還寬敞，車道更設有超車道讓後方車輛提前離站。可惜設置電梯與樓梯的部份
較窄，一般行人互相禮讓還OK，輪椅出了電梯會被樓梯擋住，動彈不得。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/45270360791/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/44358554625/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/44358568965/
月台隨拍，比想像還寬敞。車道有超車道
https://www.flickr.com/photos/rail02000/44548324554/
月台設有電梯，A月台另有地下停車場入口（目前未開放）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/44548321044/
月台長度停靠一次停靠兩輛雙節巴士綽綽有餘
https://www.flickr.com/photos/rail02000/44548339114/
公車動態看板與BRT站內相同樣式
談談動線
新民街目前分為兩側，
左側供國道客運進站、計程車乘車處出站、右側則是轉運中心出站車輛。
車道會在武德街口合併，並有設置號誌控制兩側車流。
目前新民街無法通往復興路、武德街無法通往南京路，所有車輛動線都是
匯入新民街→彎入武德街→彎入八德街→接回建國路，為單循環動線。
待武德街拓寬、大智路打通後，轉運中心車輛可直接右轉往東區與南區，或是左轉往南京
路、雙十路往北屯。只是短期內只能依循國道客運的出站動線。底下是站在國道客運轉運
站前，拍攝雙節巴士出站的影片。拍完之後，就走進身後的樂檸漢堡吃晚餐啦。
https://www.youtube.com/watch?v=drBREZBrCC8
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30331900397/
轉運中心車道出口
https://www.flickr.com/photos/rail02000/45270329121/
接近武德街口，出站的雙節巴士與等紅燈的統聯客運
https://www.flickr.com/photos/rail02000/30331902487/
新民街、武德街交叉口，車站方為預定打通的大智路
整體來說，很高興這個轉運中心終於啟用，但在動線完工前仍不算正式發揮效果。期望這
期間能加強指標，並早日讓公車進駐。