台中鐵路高架捷運化 下月增5高架通勤站
台中鐵路高架工程10月中下旬通車啟用，交通部鐵道局昨天宣布，新增建的栗林、頭家厝
、松竹、精武及五權等5座高架通勤站，啟用後將消除17處平交道、18處地下道和3座陸橋
，並新闢連通8條橫交道路，可改善當地交通。
交通部推動鐵路捷運化，台中鐵路高架捷運化計畫全長21.7公里，耗資310.45億元，工程
分兩階段進行。第一階段工程2016年10月16日完工，將鐵路移至高架橋營運，豐原、潭子
、太原、台中、大慶站5座既有車站在前年10月通車。
鐵道局主秘溫代欣表示，第二階段新增栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座高架通勤
站，啟用後在21.7公里計畫範圍內將有10個車站，等於每2公里就有一個車站，實質達成
台鐵捷運化通勤功能。
但學者質疑近年推動台鐵捷運化，卻因站數增加、站距變短，增加台鐵負擔，也犧牲台鐵
城際運輸功能。
鐵道局表示，台中鐵路高架化後在豐原、太原站有兩島、四股道，車輛待避沒問題，台鐵
10月12日改點後，新增車站只有區間車會停、城際列車不停，城際班次不會受到影響。
from~ https://udn.com/news/story/7325/3387113?from=udn-catelistnews_ch2

西部幹線一小時兩班自強號，莒光號走海線，台中要搞捷運化應該比樹林到八堵容易很多才對

豐原到新烏日40分鐘 直達霉好然後30分鐘一班區間？

台中也要區間快車，為何高雄可以有台中沒有？

區間快就是自強號

台中新5站車次密度比高雄新7站還高 但大站間各快車密度高雄段>>台中段

希望多點只停豐原-潭子-台中-新烏日-彰化的區間快

台中蠻好發展捷運化的，快車比高雄少多了

台中真的很缺區間快車。

高雄快車多是因為在兩條幹線交界處吧

1台中段區間快可以分為幾個停靠模式：1. 新烏日大慶台中松竹潭子豐原2. 新烏日五權台中松竹太原潭子豐原3. 新烏日烏日台中精武松竹太原潭子豐原

東勢線還在的話 就可以全部從東勢始發

由南往北是先太原才松竹

消除平交道不是兩年前就有的事情嗎

真的捷運化 車子又更慢了...

東勢線是單線無電，怎麼發

電化很難？

本人的母親每天都要從台中搭火車到香山上下班，同事還有住屋日、彰化的，這次中秋節回家她一直罵無聊政府搞這個幹什麼，個人也詢問為何台中沒有區間快車，答案是車輛運用吃緊，須等新車進來後才能評估開區間快的可能性，意思就是車子來了也不一定會開，唉！爛台鐵。不知大家有沒有發現，區間車拉長行車距離的班次變多了，例如基隆嘉義等，以前很少這麼長的。奇怪高雄民代積極爭取，台鐵就願意為了高雄屏東開短程列車而且停靠模式幾乎接近自強號等級，台中民代梅爭取台鐵就不開，把台中人當二等公民。越開越慢台中民代既然都沒出來講話也很怪。

誰教當初台中新竹要蓋高鐵,跟屏東一樣就有短程列車了阿怎麼會不知道高雄屏東開短程列車是什麼理由

若要拿高雄來套，應該也要有新烏日-豐原或后里這種才合理吧！豐原市台中縣時代的行政中心，地位類似板橋，台中總人口已超越高雄，是該把台中定位為第二都會區來看了。

你劃錯重點，問題不在高雄，是在屏東如果有南投-豐原-新烏日路線的話，豐原或許也有區間快車#1RXrJ167 重溫一下區間快是應付屏東的雙鐵轉乘,不是高雄

基隆嘉義有很久了吧

豐原很難像板橋 不要再想了