[閒聊] 改點後的台北=中壢

作者: sinohara (kinu)   2018-08-31 21:52:23
先說南下
1543改2011後 看來時間有往前微調 不論從桃園內壢等地出發 或是到台中都提早
看起來轉車很趕應該是167提前開了 所以才有彰化/員林轉車三分的現象 
建議還是彰化換
167到高雄提早為10:39 足足比改點前早半小時
白天的南下大空檔 就是105-109兩班次間 有一個小時多的自強黑洞7:44->8:52
2253超長程站站停車次還是存在
晚上南下
181-155中間的南下黑洞還是存在 653後班距悲劇
尖峰超過20的班距還是存在 
這班表有抓一些宜蘭線的可能是四節500的車進入2100以後的尖峰期
台北中壢 47分為標準 超過這數字都是雷車
以前1263惡名昭彰 改點後 惡名昭彰的車次就變成1267,1271了
653 19:15
1247 19:24
181 19:30
1251 19:50
2273 20:06 基隆彰化
1257 20:30
285 20:35 太魯閣
1261 20:45
155 21:00 末班自強
1263 21:04
4221 21:10 蘇澳北湖
1267 21:30
4225 21:36 福隆中壢
1271 21:53
1273 22:10
4235 22:25 宜蘭北湖
1281 22:40 新竹止
1283 23:05 北湖止
1287 23:30 中壢止
北上
先看早上頭班到AM9
4138 05:20 中壢蘇澳
1112 05:46
1120 06:10
1122 06:22
272 06:35 頭班自強
4148 06:43 苗栗蘇澳
1128 06:53
4152 07:01 北湖福隆
1132 07:10
1130 07:18
4154 07:24 新竹蘇澳
102 07:33
1134 07:37
2114 07:51
1136 08:01
2008 08:15 原1502
1138 08:23
278 08:42 太魯閣
1142 08:45
1148 08:54
170 09:08
還有區快比區間慢
4046 中壢->台北50分 其他未待避區間47分
原本2114鶯歌目送4022,現在因為2114調晚1分 所以就不會目送...
1502(2008) vs 212 團子運轉
區快       212
0844->0845 樹林 0839->0840
0851->0853 板橋 0847->0848
0904->0905 台北 0900->0901
0912->0913 松山 0908->0909
內壢傳說中的半小時無車 還是存在
1168(10:45發)->2144(11:13發)
2164(13:04發)->1192(13:34發)
2184(15:08發)->1212(15:36發)
1232(17:32發)->1238(17:58發)
1262(20:18發)->1268(20:50發)
鬼畜的中壢待避十分鐘還是有 還一次連兩班
1134 中壢0728到 0737開
1238 中壢1742到 1752開
2214 中壢1803到 1813開
1268 中壢2035到 2045開
結論:北部通勤黑暗期還是存在的
  
作者: handsome8888 (星雲)   2018-08-31 22:20:00
改點後台北瑞芳也是一樣的狀況@@
作者: kutkin ( )   2018-08-31 22:38:00
只能說十分鐘至少比連兩站抓下來好1152 1234 這樣抓 就很火
作者: sinohara (kinu)   2018-08-31 22:43:00
缺點是只要待避對象誤點就整個挫賽
作者: kutkin ( )   2018-08-31 22:44:00
至少有得選擇,不想等的自己換月台。
作者: ron13572004 ( )   2018-08-31 22:56:00
4225/4235感覺有機會是用八節的編組在跑
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-08-31 23:41:00
一小時沒自強算什麼黑洞啦北部大概沒什麼大調整吧…台鐵的號誌應該不太允許糰子運轉 閉塞短才像糰子XD
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2018-08-31 23:47:00
我寧可有些區間車改成四節的再增班,也不想看到半小時黑洞
作者: rsgarlic (rsgarlic)   2018-08-31 23:56:00
笑死 這叫捷運化
作者: ixthdfl (我是誰)   2018-09-01 00:02:00
台鐵班次真的太少,尤其是北部,應該5分鐘1班,這樣才像捷運化,台鐵總是用車輛、人力不足來敷衍旅客,非常不應該
作者: a41503 (四七六)   2018-09-01 00:03:00
4225 4235表定用700
作者: kutkin ( )   2018-09-01 00:05:00
不用到5分 倒是9點後看是不是能逐步都拉到北湖收班這樣增加些樹林以南的班次
作者: ixthdfl (我是誰)   2018-09-01 00:08:00
我覺得人力和車輛不足不是理由,車少就多買車,人少就招考多一點或叫人加班,旅客的權益不容忽視
作者: ecpoem (CK101)   2018-09-01 00:09:00
樓上知道臺鐵買車徵人可不是說要就要嗎?制度、環境不改以後還是會缺人缺車
作者: e03270417   2018-09-01 00:19:00
5分鐘一班 現有的號誌跟場站條件就塞死了
作者: ecpoem (CK101)   2018-09-01 00:26:00
南港=樹林不待避,七堵=南港只用三線區間行長距離待避這樣七堵=樹林路線容量就會增加
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-09-01 00:28:00
可以開新左營屏東短編4節 非都會區也可以改成4節短編多發嘛 用在非對號超好用 對號反而不能這樣亂
作者: shter (飛梭之影)   2018-09-01 01:00:00
沒駕駛,所以不會這樣改
作者: kutkin ( )   2018-09-01 01:02:00
沒有必要吧 這樣改還要多用人 多用路線容量
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2018-09-01 02:02:00
我有鍵盤過把4節的500全部拿去都會區玩短編多發 結果車是夠用的
作者: dickkdickk (ls)   2018-09-01 02:42:00
不管班表再怎麼改,都不可能捷運化
作者: Ron51320 (貝貓道)   2018-09-01 07:50:00
台鐵所謂的捷運化=龜速化
作者: ixthdfl (我是誰)   2018-09-01 08:59:00
沒辦法,台鐵很喜歡蓋車站讓行車時間延長
作者: agh386690 (tong)   2018-09-01 09:08:00
我看是機捷化吧
作者: ihakkanet (健人就是腳勤)   2018-09-01 10:15:00
要先做七堵到四腳亭的隧道分流才行
作者: souall (0rz)   2018-09-01 12:03:00
ㄧ堆鍵盤操盤手
作者: lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)   2018-09-01 12:24:00
北部需要長編組500
作者: bill0205 (善良的小孩沒人愛)   2018-09-01 13:49:00
1118沒了…還是乖乖搭自強好了
作者: MIERDA (Prince Chocolate)   2018-09-01 14:00:00
臺北中壢區間,最長遠的解決就是四線化緩急分離,否則就是新增的通勤站,都必須增設待避線,舊小站也得改建增設。否則未來車站增加,新站又是直接依著兩股道增設便宜行事,臺鐵式待避只會變成坐以待斃。
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2018-09-01 16:20:00
北桃直鐵選我正解
作者: vespar (布藍寶125)   2018-09-01 16:24:00
北桃直鐵? 捷運棕線表示
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-09-01 16:42:00
捷運棕線接新莊線 不符進城方向 不是直鐵直鐵的話要在大漢溪和新店溪匯流附近進台北市
作者: tamama000 (肥肥宅2.0 花天狂肥肉中)   2018-09-02 00:51:00
500還是600的關車門車長控制的門會LAG
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-09-02 13:54:00
因為車長控制的門是插鑰匙就不會關門
作者: a41503 (四七六)   2018-09-02 14:34:00
500或600車長控制的門關閉時 有時候會再打開後再關閉不知道是車久了還是怎樣 會拖到幾秒時間

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