就在剛剛便當局已經公布了改點的時間，這次改點應該所有人都最關心
台中跟高雄會變怎麼樣，就先把這兩個區間的資訊整理一下。
高雄:
原 新左營到鳳山區間車19分鐘
新 新左營到鳳山區間車27分鐘
原 左營到鳳山區間車單向41班
新 左營到鳳山區間車單向42班
原 高雄到屏東單向開行83班
新 高雄到屏東單向開行92班
台中:
原 豐原到大慶區間車19分鐘
新 豐原到大慶區間車28分鐘
原 豐原到大慶區間車單向50班
新 豐原到大慶區間車單向51班
原 台中到豐原單向開行72班
新 台中到豐原單向開行72班
但高雄新增7站時刻表留待9/12公布

高雄多7站增加8分鐘,台中多5站增加9分鐘

台南-高雄一小時左右

高雄段本來就慢 算恢復原本該有的服務水準而已

高雄還可以 台中原本通過速度很高嗎@@高雄是不是內部在爭怎麼排 30秒單位很可怕不過沒增班 而且也沒增加短區間

區間車長途化

台中的話 我看路程景 通過都100up

怎麼時候區間車可以一車從花蓮到台南？

樓上不考慮環島區間嗎(誤

中部多了一些中彰區間車

傳說中的 高雄花蓮平快車

11樓别這麼說，我的確在想區間環島；只是最大問題是南迴區間車只有凌晨一對開，普快算不算區間也是大問題

這樣感覺中部區間根本沒增加…好慘

這樣台中鐵路班次根本沒捷運化…

要等韓國車上路才能增加班次吧

中部問題是4節車吧

山線固定8節車很久了

台中二水間的區間車都已經是800的天下了

台中其實700也不少

結論　大家一起擠自強　區間越來越爛　還開比2253奇葩的

果然台中變二等公民了

區間環島根本就是自虐

這是開車時間跟到站時間嗎？

如果8節，70幾班還好呀

台中慘 花了幾百億換來行駛時間變慢

在增班到15分鐘內必然有一班區間車以前，討論8節化意義不大

台鐵該在台中開區間快了

以現有的車輛數目來看，這樣的班次密度應該是極限了(500還要抽出幾組改無階和機電)

之前從南部抽800到中部導致只用單組500甚至停駛雖然還有700和無階化500陸續到達，不過難保停駛又發生

區間環島 台灣山手線 LUL

折返時間給我縮短成2分鐘 馬上生出一堆車能用…北捷把折返雙月台改成單月台 淡新17運用立馬變成15多出來的都放月台當備用車

台鐵增加這麼多站導致行車時間拉長也是自作自受，沒事搞什麼捷運化？

越開越慢，到底是進步還是退步？

台中平均２０分鐘一班的鐵路捷運 怎麼跟綠線串連唉 好爛

台鐵真的很愛捷運化

台中線台中以南影響不大，以北慘兮兮變慢就算了，班次不加開多一點新烏日往台中早上八點到九點少了一班區間車......

2213次潭子到大慶要開36分XD

話說台中公車有說啥時搬進車站嗎?

北部還有半小時無車時段

台南到高雄車站的區間會多很多時間嗎

這種行駛時間真得不行下一個就是桃園了 不該應該還要很久

支持普悠瑪漲價 台南到台北漲100應該ok

就北部加了浮洲南樹林與汐科的翻版

台鐵喜歡捷運化，但班次少速度慢，自打嘴巴

我先推普悠瑪太魯閣增加每張票1元服務費親子車廂比照辦理

服務費才1元@@

折返時間不可能只壓到2分鐘 光走路時間就超過了

有點誇張 差距太多了吧 應該要調整停靠時間等

應該說是交通部喜歡台鐵捷運化

北部是溫水煮青蛙，每隔幾年通一站，大家不知不覺但比較古早跟現代基隆到台北的電車時間慢了很多

台中高架段現在連區間都是用飆的 多的是沒車直接120

2分鐘折返當然不是原班人馬 車站待命隨時接車的不然你以為中央線快速怎麼玩？服務費1元就能當擋人理由了 之後要調更多再說「這車廂是有差價的 你不能拿其他車廂的票上來」

你補人進來就有人力搞兩分鐘掉頭發車啊! 講得那麼雲淡風輕喔跟賴某院長有得拚咧!

兩分鐘折返 真捷運化

北捷就是2~3分折返的經典案例人力只是要重排 原本折返很久 改成同間隔開不同車

區間環島我已經有玩過了，三天二夜搭完。不過當時南迴與台東線沒有區間車，就只有搭普通車與200次平快車到花蓮。不過我一共搭2次，西部一次走海線一次走山線，結果發現到新竹要接山線區間車比海線困難。不過這次改點出現一堆基隆＝嘉義與潮州＝后里的區間車。另外還有屏東→新竹與新竹→潮州的區間車。