台鐵10/12起大改點 調整約300列次
因應高雄鐵路地下化、台中花蓮新增車站
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕因應高雄鐵路地下化通車、台中高架新增通勤車站、東部幹線
增加林榮新光站，台鐵局規劃於今年10月12日起進行年度改點，估計會有200列至300列次
時刻調整。
台鐵局昨日已於團體車票訂購系統中，公告因應列車時刻調整，暫停受理10月11日至14日
專開列車申請，及10月12日後團體票訂票；預計於9月6日起，公告10月12日起的團體票訂
票期程。台鐵局表示，9月6日公告訂票期程後，會先讓民眾了解改點後的列車行駛資訊，
預計會隔3天至5天時間，才會開放團體票訂票；一般旅客仍是列車行駛前15天開放訂票。
銜接高鐵到站時間 方便轉乘
台鐵局表示，這次改點主要是為了讓高雄地下化、台中高架化新增車站，發揮通勤車站效
益，除區間車增停外，也會考量於特定站增停對號列車。另外，為讓高鐵旅客轉乘更便利
，新烏日站、新左營站在高鐵直達車到站後，15分鐘內台鐵一定會有北上、南下列車各1
班，且不會再發生高鐵到站後2、3分鐘，台鐵列車就要開車，讓旅客就算奔跑也趕不上車
的情況。
西部幹線普悠瑪號 考慮增班
目前西部幹線每天只有行駛4列次的普悠瑪號，由於相當受到民眾歡迎，是否要增加班次
，這次改點也會一併考量，但現有班次絕對不會減少。台鐵局表示，改點實施日起一個月
內，會接受民眾反饋意見，若有能更便利多數民眾搭乘方式，在不影響整體列車排點情況
下，會考慮依照民眾意見微幅調整。

那就是點應該已經排好了

離改點還有2個月，點理論上是排好了。但是到真正實施之前應該還會修正不少次。

呵呵 還去主動去配合高鐵

不配合高鐵乘客就流走一毛都賺不到ㄏㄏ

沙崙線還是有4分鐘轉乘的阿，這個好改的不一起改一改嗎然後我們拉椅子等著看豐原到大慶會多幾分鐘

看看北部還有沒有腦包的30分鐘班距 想必還是會有還有違反勞動規定的2253

噓4樓。配合高鐵有什麼不好，有錢賺為什麼不賺？

覺得新烏日增停自強號的可能性大增

這次會發時刻表嗎??

配合高鐵好啊，不然去屏東都要等好久

最後一段，可以解讀為視情況增停嗎XD

認為不需要配合高鐵的人是有多本位主義？

那就直接排定增停吧

新烏日停自強號沒必要吧 又不是像高雄要轉乘去屏東

配合高鐵確定有錢賺？常常是沒幾隻貓也要開一班去載高鐵旅客

服務旅客啊..... 那一堆小站沒賺錢要不要也廢掉？

不然中部那個區間車密度....30分鐘來三班 接著30分之後才有一班

15分鐘夠台鐵誤點延遲轉乘的時間嗎?

如果只是為了賺錢, 那可以把小站都關光光了, 要去小站的地方請轉乘公車或計程車

跟藍鳥40認真就輸了

新烏日站，現在我想最需要的是，區間快車吧~

西線普悠瑪會增加幾班？希望能多替一些現有的PP，並減少停靠站及行車時間

還有真的不要再推1543-167了

新烏日搭自強號是要去員林還是苗栗阿?

1543—> 167不好嗎？

167不見的可能性…

假日就知道了

1543有可能會接不上167

普悠馬如果西部加班一定又有東部民代靠腰次等公民

好奇 2253 是怎麼個違反勞動規定啊？

2253應該是6小時 不知道有沒有換人開

2134 也是嗎？

希望南港多幾班西幹對號車，普悠瑪搶不到都要在松山轉車

看到時候開出來多難看XD

每次討論高鐵台鐵轉成總有搞不清楚狀況的出來喊為何要配合高鐵，啊你那些車站就開來接駁高鐵的不搭配轉成那車站開來幹啥的?你說台北不配合就算了，新左營新烏日這種刻意開來轉乘的還不配合?

講配合就有尊卑的感覺了 可能是這樣心情不好

2253新竹換機班

407花蓮松山改成直達好了，不然搭乘的人好辛苦喔...

西部普悠瑪可以考慮開花蓮潮州來回路線 兼顧東西部客源且之前連假加班車也試過水溫了

沒必要開這麼長的區間，太浪費運用了

花蓮到潮州的跨線普悠瑪加班車，前幾次連假彰化以南利用率不是很高，希望不要再開這麼長的區間。

跟時間爛也有關係吧，一大早7點出頭高雄就開車了

1543很少大誤點到接不上167吧

1543再怎麼誤點還是接得上167407改直達的話要再開一班車去補中間站…

看來是否死也不打算增開區間快

西線普悠瑪時段要特別挑才會有人坐

反正西線考慮改點增加普悠瑪，中秋連假普悠瑪也沒必要開西線了

中秋也還沒到改點的時候，應該還是會開吧

台鐵優勢就是中短程，開超過彰化效益不大吧目前與高鐵比最有優勢就北中，北高時間差一倍票價也沒便宜多少，北中台鐵票價算是很有優勢的

上次搭133中高，以為中間只停台南載客會很慘，結果也是客滿...而且發現不少人搭到台南，可能高鐵位置太偏XD

普悠瑪台中-台南有市場啊，這段搭高鐵CP值不高

豐原大慶 現在區間車不待避約19分 改點後通勤站排點全下去約26分 五站+7分

1個通勤站2分，台中新增5站約增加10分，高雄新增7站約增加14分

台中哪裡+到10分了新左鳳山 現在區間車不待避約20分 改點後通勤站排點全下去約27分 七站+7分

結論 更多人非自強不搭

說好的區間快呢 (敲碗

把高雄站區間車停靠時間縮短應該可以多少讓行駛時間好看一點，現在幾乎都停4或5分鐘，其實沒什麼必要

407花蓮松山直達，211把原407中間的停靠站停回來，561次莒光改在411次後面發車，這樣子該有的都補上了

普悠瑪停靠竹南，跳過苗栗比較實際，還可以服務海線民眾。

因為台鐵之後要全面開放普悠瑪太魯閣站票 所以多停靠沒差

停竹南不會服務到海線 台灣人不會轉乘

台鐵也不會弄好轉乘班次(經常因為誤點直接提前待避搞掉原本可以作到的轉乘，那樣永遠不能全怪民眾藉民代要求增停)

個人認為西線普悠瑪還是以長程配票居多，中程旅客比例有限。看新聞應該是目前沒有多排西線普悠瑪，視情況增班。

海線也很多人轉乘啊 年輕人大多很願意嘗試

新烏日真的需要配合高鐵 不然每次都用跑的還不一定趕得快還快累死

班次夠多就沒有誰配合誰的問題。

某站副座還直接說同向自強轉新自強五分鐘是賭博了

87%是195的

我加12%

西部往北對號車都是員林、彰化人才變多，往南則是過彰化、員林就沒什麼人，為何不多開一點七堵=彰化的對號車，不要像現在一堆七堵=潮州

高雄地下化增好多車站。感覺很像公車。號誌如果壞掉，會不會慢很久阿

號誌壞掉跟車站多寡沒甚麼直接關係 還多一個美術館可以塞

那種通勤站有轉轍器嗎 沒有的話根本沒差

為何不是高鐵配合台鐵。高鐵班次比台鐵少

也要呆鐵時刻表定型化才比較好配合吧兩邊都定型的話要配合平移就可以了

大家都搭高鐵，沒有高鐵配合臺鐵的道理吧？

應該是高鐵負責中長程運輸，台鐵則是中短程運輸，短程配合長程滿合理的，不然要遠程時刻配合那一小段車程時刻排點，還滿怪的。今天我從屏東到台北，結果高鐵左營=台北時刻要遷就台鐵那屏東=新左營的時間來排? 台鐵自己都無法定型化了，每班到新左營時刻又不同，你叫高鐵怎麼配合台鐵……

整條海線可以直接放4~5列4節區間車來回跑竹南彰化一小時1班車不含成追 要升級到1小時2班就放9列

高鐵的人公里已經比整個台鐵多了

南下過員林沒什麼人，我看到的是鬼？

增設車站卻不改號誌，不用到故障，正常就會塞車了

要改號誌就要想辦法處理貨列的問題，臺鐵用的是客貨兩用閉塞

不要客貨兩用，另外給貨車不同閉塞方式，客車五倍閉塞之類五倍是用EMU合理600m或更短算(限速不足130可考慮)

這次改點有沒有多一點臺中、豐原直達板橋、臺北的班次？

覺得只要將閉塞號誌區間縮短，然後將現有三燈號的閉塞號誌機改為四個燈號，雖然這樣一來駕駛員都要重新面對新的號誌顯示方式，但這種調整法不用更動現有的閉塞規則，ATP還是繼續使用ATP，不用因為這樣就要升級成ATC，閉塞區間增加後不管客貨車還是一樣都可以適用。例如原本閉塞是「G→Y→R」閉塞區間長度縮短後，可以變成「G→YG→Y→RY→R」，制韌的總長度一樣沒有變，但原本只能容納2班車的區間可以擴增為4班車，路線的容量就可以大增了。

b大應該知道草案吧！台鐵本就該加強北中運輸，可惜台鐵目前已無單純的北中直達車，不知是單純這樣開旅客不多，一定要跨線或北高才能提升乘坐率嗎？

推tccan G->GY(75)->YY(60)->Y閃(45)->RY(25)->R不過我想讓電腦用減速曲線算連續速限曲線

不開純北中直達加班車可能怕旅客誤乘吧？大部分的人都覺得新竹、中壢、桃園自強號一定會停，

那是旅客不長眼的問題你如果每小時一班北中直達 怎麼還會有乘客誤乘會誤乘是直達太少數(自古以來都是) 但變成常態就沒有問題了

可惜台鐵沒有這麼密集的直達車，不過就算北中列車中間僅停竹壢桃，一樣很優啊~

低能改點又要來了 改點還會誤點跟待避 改的人的專業?都改點了還誤點待避 是還可以怪長官跟旅客?

不是要護航台鐵，可是改點的詳細資料都沒有就先說低能改點？這心態？

台鐵北中直達 看看一旁的高鐵　

樓樓上，某id不EY啊 水準超優質的XDD

北中直達中間停桃（壢）竹不會比較差吧！至少台中北上還可以多載往新竹和桃園下車旅客

如果不停桃壢竹的話是維持乘車品質，看看143沒有停桃壢竹乘車品質多好呀～

143每個禮拜還是很多人誤乘，用PP就有這個問題，如果改普悠瑪誤乘的情形是不是會減少？

誤乘減少，可是連旅客也減少，換普悠瑪並沒有比較好。總不能為了品質，不要賺錢吧！143那時段人就是這麼多，說143品質好是因為旅客剛好可以坐滿，縱使有站人也是零星幾人，相較於鄰近幾班對號車走道站滿人，當然品質好。

143改噗馬天天開，到時候大家就知道慘了…

143沒有要改，不要胡說八道不要危言聳聽，擾亂板上秩序西部不太可能在多一組普悠瑪，那是東部人的車怎麼可以一直開西部，想讓立委大人好好關切台鐵這賠錢貨嗎？

就算143不改車型，但嘉義以後的點會調整吧！

一切難說

只要不停桃壢竹，品質一定好，因為減少很多站票

不會吧，我知道北高直達pp排4小時7分不會太緊，但143那時段車多又有追越問題，真的維持嘉義停一分不動喔XD如果是我就把141增停斗南讓141追不到，143嘉義排2分~

283可不可以到彰化就好？彰化過後根本空車，280也是

很難吧！連節日加班車都特地延到員林，就別想283只會到彰化了。

至於早上那個山自強大洞 不知這次改點有沒有反應

除非有車，不然那個洞一直都在……

員林：不要砍我的普悠瑪@@

員林人很多，普悠瑪延到員林勉強接受，但再往南真的沒人，不覺得空車很浪費嗎？

拜託立委快去關切，143霸王車點很難排，最好不要改。

那好，283到員林後要過夜還是空車迴送到彰化？

不停桃壢竹顧品質，這邏輯....那就所有大站都不要停，這樣品質最好

七堵直達潮州載空氣品質最好。

還有中壢以北白天至少25-30分以上的大空檔

143應該要增停桃園、中壢、新竹，不然對這幾個站的旅客很不方便，旅次這麼高竟然不停

有說所有班次都不停桃壢竹嗎？看清楚好嗎= =

純噓143增停 就是專門直達的還增停

拿品質來說本身就很奇怪好嗎==

所以所有的台鐵自認的"區間車"就是完全沒品質可言

143彰化以南旅客不多，停桃園、中壢、新竹可增加南部的利用率，這樣不好嗎？

143到彰化是因為時間帶已經8:00多了，而且我覺得這班車的定位蠻像是服務北部往南部，不是中部往南部的143有沒有增停倒沒關係，不過桃壢竹確實還需要一些直達/半直達車大概一天一往返這樣

只能說營收跟品質要取一個平衡點～部分班次不停桃壢竹比較可以瓜分大台北地區的旅客，有停桃壢竹的班次大台北地區的旅客才不會那麼多，相對的總人數過桃壢竹才不會像擠沙丁魚一樣連上車都沒辦法143不停桃壢竹，但103、148要復活比較好～

103和148什麼爛時段111那個時段就最好了 148偏晚要再提前至少1小時

真心覺得台鐵排的時刻表沒有鐵道迷專業，如果能由鐵道迷排點，一定可排出符合大眾的時刻表，減少民怨，但死腦筋的台鐵長官卻不懂這麼做，每次改點投訴都一堆。

沒辦法唄，臺鐵的停靠站就死板

台鐵停靠站也不算死板，真的死板的是定型化到完全不給地方勢力餘地

其實我覺得台鐵停靠站還算有彈性，只是方向有點……問題嗎？可能車不夠吧！有些該快也快不起來，東線缺座位，西線缺快車，明明普太和pp混著跑東西部才是最佳解。

但是會有二等公民論出現@@呵呵

西部除了海線因交通不便每人延人公里較高外，其他各站都是以短途為主(即每人運程小於70公里)，若行經山線可依各站旅次多寡來決定停靠站才是最符合旅客需求。

海線六大站基本上往新竹、中壢、桃園、板橋、台北五站為主，可能是這樣才比較高。但如果只比中長程旅客數，台中一站就完勝海線，所以還是要看旅客數來排，每人平均里程參考用。

西線除了海線和幾個通勤站外，總旅次高的車站，中長途旅次也高，在高鐵的影響下，原本幾個中長程比例較高的站現在都減少了，西線各站中長途的比例其實都差不多。

海線車到彰化就好 之後高架化也要路線分離了而且海線的旅次貌似都是往北居多 要往南的話可到彰化轉乘 沒必要開免換車班次通過中部(如台北嘉義)也會選山線班次為主 因較快

區間車愈開愈遠，如果是區間快還好，但偏偏是站站停，記得700剛來時一堆區間快，但後來被小站旅客抗議班距變長，就全部改回區間車。

北部通勤時段2114頗糞 桃園停4分鐘 鶯歌到站剛好4026準備開車 然後就團子運轉悲劇 通勤時段還搞成這樣1502也是樹林目送212離開 然後團子運轉擋到死2114與4026鶯歌還停在不同月台 完全只能乾瞪眼

那樣就不能全怪民眾為啥無視台鐵吵捷運了