2018/08/06 17:03
高雄鐵路地下化一階工程近尾聲，預計10月中旬換軌啟用，屆時高捷、台鐵乘客可以免出
站轉乘，不過因為還有二階段工程，所以乘客仍要在同站體迂迴轉乘。
高雄鐵路地下化工程進入第10年，交通部預計10月14日換軌改地下化行駛，屆時縱橫市區
的台鐵軌道將走入歷史，高市府也規劃將沿軌道區闢建為水綠廊。
鐵路改建工程局南工處副處長劉雲生今天告訴中央社記者，只要台鐵行駛地下新軌，台鐵
及高雄捷運乘客免於再走出平面即可在高雄車站站內轉乘，方便乘客轉乘並縮短交通時間
。
不過他也說因為台鐵二階段工程還要繼續施做，屆時U4層的捷運乘客要轉U2層台鐵，仍要
從U4乘電梯到U1（大廳）再轉U2，這段過度時間約需5年時間。
他表示，台鐵要先拆除舊軌道、中博高架橋及遷回台鐵帝冠式車站才能推動站體全面施工
，讓各樓層間互通。
劉雲生指出，目前台鐵正辦理車站履勘前聯合檢查缺失改善工程才能報交通部進行車站履
勘，完成履勘即可換軌通車。
高雄鐵路地下化工程北起新左營車站南側，南到高雄市鳳山大智陸橋前，工程約15.37公里
，工程建費近新台幣千億元。（中央社）
新聞來源:https://news.tvbs.com.tw/life/968659 TVBS新聞網

看太快以為U4層的捷運乘客轉到U2層台鐵時間需要5年

是說U4層捷運要轉U2層台鐵,必須搭電梯上少U1層大廳然後再從U1層大廳下去U2層轉搭台鐵,過渡期要5年等於說不能直接上到U2層轉台鐵

高雄價值

我以為是說不用出閘(誤

一樓這個是走去哪個空間去了 XD剛沒注意看也以為不用出閘門, 不過還是要先出台鐵閘門然後進高捷閘門搭高捷目前台鐵轉高捷是台鐵臨時站出去走露天的到高捷入口搭電扶梯下去

妓者似乎不太明白站內轉乘的意思

站內轉乘包含出閘門與不出閘門的轉乘呀只是沒有要走出站體而已簡單說就是分三種 付費區內轉乘 付費區外轉乘 站外轉乘

是不是可以做個轉乘專用閘門

以為不用出閘門轉程+1 想說台鐵什麼時候進步這麼多xD

以日文而言算「構內」（結構內），不知道台灣的中文有無對應用法

台灣好像都算站內或室內

不同交通工具用 付費區外轉乘 比較好點台北的話台鐵/高鐵/北捷就 付費區外轉乘

日本有些車站因為特殊因素在不同業者間不設閘門刷IC好像可以通用 但磁票不行北千住是個經典案例

台鐵高捷都能用一卡通，設個轉乘閘門也不為過

就算通用，還是要防止逃票啊，特別是台鐵這邊如果可以高捷進 台鐵出 就很容易變成逃票漏洞了因為大家都知道哪邊比較容易逃票

未完工先啟用

不出站有不出站的玩法，比如在連接層放一些過卡的機器方便大家刷一次就能完成搭台鐵並啟始搭捷運之類的還有單乘票交換機，插入台鐵車票可購買捷運車票之類的不過這目的也只是把先出閘門再入閘門的動作簡化成一次而已

不知原先預留給高鐵的空間會拿來做什麼用？難道就放著？之前好像有板友說改成商業空間？

不設轉乘閘門的玩法也有 機器那邊公式多一點就好北千住的原因是千代田線視同常磐緩行線 和常磐快速線間取消原有轉乘閘門 千代田線和日比谷線要站內轉日比谷線又和東武直通 實質上這些全部同付費區

共用付費區高捷可能會短收

也只有一個地方共用付費區 進出不同系統就知道是在高雄車站轉乘的了新左營並沒有共用付費區 可以明顯知道不可能經由此站卻無刷卡紀錄

台灣不適合共同付費區,一定會逃票