※ 引述《gigihh ()》之銘言：
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: 如果真的要跟捷運差不多的班次密集度，板上大家討論很多了，主要就是閉塞區間長度
: 要縮短，還有就是控制行車更有效率，搭過捷運就知道，捷運離站就馬上開始加速，也因
: 為多數都是電腦自動控制，減少過早減速低速滑行浪費的時間，以台鐵目前都有atp設備
: 了，有條件可以引進ato了嗎？
個人愚見 目前台鐵不可能用ATO
a.車種多 有傳統的柴電機車 電力機車 柴油客車 有先進的電聯車
軔機系統有傳統的26LA 有先進的電韌系統
光是動力和韌機就很難用ATO
除非車種簡化成單一車型
b.路權 台鐵非A型路權 光平交道或是有人,物入侵路線 敢用ATO嗎?
:
: 透過atp感應子提供速限、與前車距離、與下一站距離等訊息給
: 列車，這樣列車就有自動控制速度的依據，頂多想辦法增設控制馬達出力速度的東西，這
: 樣應該就能達到ato了吧！
請考慮台鐵還有傳統動力和軔機系統的問題
柴電機車,電力機車,EMU1200都是直流馬達 屬牽引力控制
EMU500 600 700 800 TEMU1000 2000交流馬達 速控
PP豬車 交流馬達 牽引力控制
光是動力系統就是一個大問題
EMU500以上的電聯車也許還有可能AT0 但其他車種 很困難...
: → gigihh: 對啊北捷系統就沒這類問題，不知號誌系統的控制邏輯差異 07/16 01:32
: → gigihh: 在哪，另外捷運系統的停車不是降低速度碼而是透過一套 07/16 01:33
: → gigihh: 程式化停車系統來做到準確停車，不知台鐵atp的停站是 07/16 01:34
: → gigihh: 直接降速限為0還是給多少距離由司機自己停準。 07/16 01:34
: → gigihh: 可以確定如果過站的話atp會直接讓列車停止，北捷的話不 07/16 01:37
: → gigihh: 確定，聽說北捷ato無法識別是停車還是通過，但桃捷的 07/16 01:38
: → gigihh: 聽說是可以的，不知怎麼做到。 07/16 01:38
聽曾開過捷運的司機說 捷運系統 號誌信號會一直丟給車上電腦
但是台鐵的ATP系統必須列車天線踩到感應子 才能擷取信號
捷運基本上就是電腦在開車 速度距離都是經由電腦運算 當然可以停很準
台鐵ATP可以設停車站 但是每個站場設置不一 月台長度不同
以有進站出發號誌的停車站為例
ATP壓速度是壓列車要在出發主感應子前要停車
可是每個站的月台位置和長度不一
以台南站為例 一股上行出發有點遠
司機若照ATP壓的曲線去停車 保證列車衝出月台
二股下行出發很近 在月台頭
司機若照ATP壓的曲線去停車 保證列車無法對車序牌
因為照正常的方式進站 ATP會認為司機有過站不停的意圖
所以大家看台南二股下行 列車進站都是龜速進站停車
因為ATP最後容許的速度只有15km/hr
且 此情況下 車速12~14km/hr ATP就會SB 更別說15km/hr EB...
以上騙騙批幣 隨便亂講 有錯請糾正......