驚險！台鐵號誌故障　莒光號差點撞上區間車
蘋果及時
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180707/1386860/
台鐵內部流傳照片顯示，日前一列莒光號開往號誌故障九曲堂時，轉彎後赫然見到前方有
一列區間車，莒光號緊急煞車成功，最後僅與區間車距離100公尺。讀者提供
台鐵軌道日前上演驚險場面！台鐵九曲堂站7月4日清晨號誌故障，竟差點上演506次莒光
號險追撞3124次區間車事件，所幸莒光號緊急煞車後與前方3124次區間車僅距離100公尺
，可謂千鈞一髮。台鐵行保會已著手調查，初步認定車站發生給錯命令的疏失，但台鐵強
調「即便如此，絕不會發生追撞事件」。
台鐵高雄九曲堂站7月4日清晨6時05分發生全站號誌故障狀況，當時九曲堂站進出站紅綠
燈全故障，其中北上或南下「出站」列車須採通訊式運轉，得靠人工電話或無線電通訊和
調度，列車須取得車站給的一組密碼才能通行，且該區間僅能讓一列車通行。由於屏東站
號誌正常，理應從屏東站北上到九曲堂的「進站」列車可不需採通訊式運轉，但因屏東站
誤給北上列車「通訊式運轉」指令，讓一列506次莒光號誤認屏東到九曲堂間不會有其他
列車，依命令關掉ATP自動防護系統(超速或闖紅燈將可自動煞車)，且可不需按照中途閉
塞區間注意號誌行車；未料，莒光號開到九曲堂站前，一個轉彎後赫然發現前方竟有一列
區間車（3124次），所幸莒光號仍依照閉塞號誌降速行駛，順利緊急煞車，但與前方區間
車僅距100公尺。台鐵內部照片流出，其他駕駛驚呼「太危險，險發生追撞」。
數名不具名駕駛表示，這張照片對台鐵駕駛們來說很吃驚，因為該處為九曲堂站南邊的大
彎道，看不到前方，該屏東往九曲堂站採通訊式運轉，並接獲不適用ATP自動防護系統命
令，代表從屏東開到九曲堂間，可以不用按照中途閉塞區間注意號誌行車，也代表列車可
不需降速至60公里以下；所幸該班莒光號因仍有降速行車，因此還來得及反應，倘若當時
沒有降速到一定程度，或行駛中的是速度較快的自強號，轉彎後才看到區間車在前方，恐
怕真的會來不及煞車，會有追撞風險。
台鐵則表示，當天因九曲堂站號誌控制盤零件失效，導致全站行車紅綠燈無法顯示，列車
行駛至進站號誌機前面，一定要停車等待車站調度同意進站；因506次莒光號從屏東站開
到九曲堂站時，已經知道進站號誌機故障，進九曲堂站之前已減速，到站前約2分鐘，時
速已從80多公里減速到58公里，靠近九曲堂站前更已減速至20到30多公里。由於該列莒光
號司機員警覺性夠，一發現前方有區間車就煞車，有餘裕時間可以反應，不會發生追撞事
件。
台鐵表示，該案行保會已著手調查中，初步了解，當時屏東站出站號誌正常，列車前往九
曲堂站時不需要採通訊式運轉，可依號誌行駛，進入九曲堂站前需在進站號誌前停車等待
調度，一路按照閉塞區間號誌行駛就不會有問題，但因屏東站當時給錯「通訊式運轉」指
令，容易讓司機員誤解，台鐵內部未來將檢討改善，失職人員也將懲處，但強調只要按照
號誌降速行車，絕對不會發生追撞事件。
不過，有台鐵駕駛指出，台鐵人力和技術出現斷層，站務人員經驗不足就得擔任副站長等
職務，給錯通訊式運轉指令其實相當危險；由於號誌故障，若不關閉ATP，得一路以25公
里以下時速行駛，如此一來會嚴重慢分，因通訊式運轉指令會讓駕駛認為該閉塞區間無其
他列車，且不適用ATP。列車依命令關閉ATP，可不按照注意號誌降速行駛，若經驗不足的
駕駛放心行駛、沒有降速到一定程度，加上該處又是轉彎，真的會有來不及煞車撞上的風
險，更何況當天還下雨、視線不良。
(李姿慧／台北報導)

真的該有運安會了

調度員的錯

那列區間是停在路中？

車站在確認轉轍器還沒辦法進站吧

運轉規章是保安週拿出來給運轉科檢查用的怎麼不檢查腦袋有沒有裝東西呢？

兩班時刻表差了十五分鐘以上，能差點撞上，中間調度在搞什麼鬼？

畢竟是賣便當的

我覺得不只是調度員的錯 而是整個列車防護設計不足已經講過很多次惹 ATP雖是號誌輔助而不是號誌本身但它是"防護" 台鐵關閉ATP卻不強制列車降速運轉真是奇觀沒有人永不失誤 該做的是加強防護降低風險 而非懲處或加強訓練就能解決這些問題

本案的問題不是關ATP,因為使用通信式就跟使用電氣路牌一樣,站間理論上不應有車。本案問題非通信式的情況為何會用通信式行車,何況就算誤以為可以用,區間內有車怎麼能開得出去

運務好蚌蚌。號誌正常改通信式喔！

所以是號誌正常給錯嗎

th大的質疑都很正常 但失誤還是發生了 所以我的意思就是

號誌正常改通信式已經很有問題，中間有車九曲堂還給密碼

新聞內文說九曲堂號誌故障，屏東的是正常。屏東改通信式，神經病，運轉規章到底會不會ㄚ......問題重點是運務遇到號誌故障不會處理。屏東號誌正常改個P....合鐵拿什麼保證不會再發生？我敢說，這不會是最後一次......

不過去到號誌故障站，表定時間只能參考，也不能就此說調度員怎樣吧？

那些堅持車站本位制、反對列車本位制的人，要不要出來表示一下意見？

調度員沒下行車命令，屏東也不會自己改通信式運轉這調度員是剛好休息日來替班的嗎

假設新聞為真，新聞的意思應該是屏東在運轉通告卷寫通信式運轉。但如果沒有密碼司機又開車，司機問題但有請密碼的話，兩邊值班站長問題..

好近…

溫州

複雜的變更閉塞不簡化一下，減低人為失誤嗎

"但強調只要按照號誌降速行車，絕對不會發生追撞事件"可是照新聞的說法，這情況司機並不用遵照號誌行駛

夭壽 真的撞上的話事情會很大條 台鐵不可不慎阿

沒出事是運氣好 台鐵還敢講這種話支持成立運安會

偉大的調度員會不會順利脫身ㄋ，我們繼續看下去

誰說司機不用遵守號誌的，出發和進站還是要看啊

兩邊值班站長跟調度員都有問題

啊就進站外方有車在停，後方車司機員應變得宜

真專業到差點出事，廢鐵果然廢

進站號誌故障，怎麼不跟鄰站說別太快放車子過來？

倒楣的是司機員應該會被一起拖下去做事一切依法 出事依然違法 現在社會風氣就是這樣

時間到就要開出去，除非調度員要車等屏東以為是通信式，九曲堂在區間車尚未進站就給密碼

誰敢黑我大運務~屏東號誌出發正常司機拿到運轉通告券寫變更通信式都沒疑問 ?專業在哪勒?

那九曲堂也死定了，如果九曲堂沒給密碼屏東應不會開車

沒出事只剩下"運氣好"這個原因而已。

不過，以為是通信式的話，時間到也不能開出去才對..變更通信式也不一定是出發故障才用，有可能中途閉塞停用

改通信式有同意閉塞號碼，是要有什麼疑問？不懂又愛裝懂？還講專業勒，笑死人

樓上可以有機會聽當時行調~就知道副站長廢，司機也沒多好

高運不ey...腦官們再繼續只會注重服務品質和以鯛為尊吧…

段長早該換了，某川是不是有局長裸照啊？要鹿的裸照，去奈良就有一堆鹿給你拍惹

我覺得應該是鹿有蛋蛋的裸照…？對了現在不是有裝行車紀錄器？想看

懷念以前古代人工閉塞制度真的可靠阿

可靠？現在不就出包了

現在人力斷層阿，沒有把經驗傳承下來，人力不足是原因

這種情形應該改成站跟站之間只有一個閉塞區間或是速限25？另ㄉㄩ是不是想趕點才說關ATP？

隔時法也要承擔風險的號誌故障，ATP行駛到故障號誌段時因該也會偵測到前面號誌故障而自動煞車無法行駛才會聽指揮關閉此保安裝置

後壁事故高運段長副段長各兩支申誡；但段長照樣榮升…只會懲處是哪招？

台鐵如果可以升級高鐵ATC防護可以更安全，但不管什麼系統其他都要系統正常才能正常運作

呵呵，還聽行調勒，連最大跟較大限制都不會還想辦變更閉塞？對啦，大家一樣爛，出包才能一起扛囉～

副站長快出來講幾句啊，輸陣就歹看面囉

副站長廢很正常 ！看看精美的員訓 和趕鴨子上架的經歷

呵個屁，屏東出發司機看到顯示正常，通告券表示閉塞號誌機沒有不良~通告券卻寫變更閉塞~你司機都沒疑問?就說副站長廢，司機也沒多好另外屏東站窮到連副寫紙都不夠~事故資料都沒看~只會噹有沒有需要這麼忠心不服來戰阿

為了一例一休和退休潮趕鴨子上架的後果就是這樣不管機務或運務都是如此

調度員都沒事耶 嘻嘻

某k真的很棒 兩邊都有問題先檢討司機員 怎麼不檢討先挖洞的車站跟調度員 護航嘴臉真難看

某k應該我吧~就說副站長廢了~看不懂國字而且我明明把副站長廢寫在前面

行車命令改通信式請問要司機質疑什麼???質疑行車命令?

到底誰在護航~資料都沒看就一直酸質疑通告券~老大，這張通告券跟屏東現場就不合阿再來再來~攏來

你敢質疑調度員？？小心被總所查水表

調度員這東西除了丟個命令xxx姓x就丟給2端副站長~拉雞馬的跟員訓調度員來上課都不一樣~復讀勒

調度員看的是整個線，至於某某個點副站長看著辦大概是醬

https://i.imgur.com/T5SaU1j.jpg醬個毛阿~有沒有你家的車，有的話快去修

我就知道要拿現場號誌顯示出來嘴，我都提醒你較大限制跟最大限制了，還要出來被打臉，運轉通告卷上面寫變更閉塞，等於出發號誌停用，誰管你現場號誌是好的，號誌好的還蠢到要留把柄給人家抓喔，還不服來戰，你規章根本不熟是想戰個毛？被屌打還差不多

原來現在司機還要幫忙檢查號誌有沒有故障了喔？那車站到底在幹什麼吃的？滾回家吧

副站長加油，右臉被打，就換左臉面對敵人很遺憾，我家的車頭很乖，沒有在你的表格上

ㄜ~我不是副站長，行調裡就有說出發正常，我在家不用滾了3小資料都沒看到~還想戰https://i.imgur.com/HFW3g3A.jpghttps://i.imgur.com/CNxU4NU.jpghttps://i.imgur.com/jFB5ns9.jpg3月到6月你家都沒有~就真的猛我的手機裡只有到3月QQ重點司機知道屏東出發是好的~懂不?還有沒有疑問?

有，你不懂較大限制跟最大限制對不對？

你好像真的不懂問題在哪......

是你不懂老大....我們的頻道好像沒在同一區

區間內明明就有一列區間車，為何兩站可以辦理變更閉賽？

你在群組幾?我調過去試試...

我覺得你連行調都不會調啦，省省吧

誰家的....快帶回去

是的不能辦理所以九曲堂的問題在為何給屏東密碼屏東問題在幹嘛要密碼變更

你先把變更閉賽讀熟，再來抓運轉通告券的內容吧

不要抄我的疑問啦

哇靠我先的好嗎?修車的別講話所以就說副站長廢了罰你從看一次全部推文

系統設計得再好除非是全自動，不然只要有人犯蠢就是風險

我明明就比你先XD

行調我新的舊的都會調喔~真的你先的XD~不管你去修車乖

九曲堂會給屏東密碼是因為其實是九曲堂開出的要變更閉塞，誰家的拜託帶回去加強教育

行調考試：如何用車次打給該車的車長？

九曲堂開出，應該是屏東給密碼吧

應該是在說這張運轉通告卷明明漏洞百出，司機竟然都沒質疑~~所以也沒高明到哪

506是屏東要開的九曲堂幹嘛給密碼啦老實講司機如何打給車長我還真不知道，又沒當過司機XD~但車長有註冊車次的話調度員跟比較大的站有桌上台可以打車次通話

閉塞號碼是對方站給的.....拜託帶回去XD誰家的....

老大~屏東就正常不用密碼懂不?我已經到家了不用一直帶回去

喔 車站亂開通告券沒錯就是了

感謝aac888~終於有正常人了

追根究柢就是屏東往九曲堂完全不用變更閉塞

然後兩邊站搞不清楚狀況，連司機也被耍，結案

變更閉塞完號誌就不合用了我管你顯示啥。

對~修車的給你一個~啾咪

^.<

變更閉塞，不一定不合用.我念的是台鐵上下冊超重規章你念的也是嗎？

前輩都交代__務最愛推責任。今天真是見識到了

只有嚮導通信式才有合不合用的問題啦

哪有推責任~阿就副站長廢，難道我打的國字很難懂?

變更通信式後，CTC的自動號誌原則上是失效的

通信式就是不合用。兩站間為一閉塞區間。 拜託回去翻一翻只有嚮導通信式有合不合用。

我覺的我根本在浪費生命。鬼打牆

^.<

你都知道嚮導通信式有合不合用了~幹嘛說變更閉塞號誌就不合用了勒?我才在浪費生命吧QQ

所以話要講完整，不然敵人會攻轚漏洞 ^.<

人家在講通信式他硬要扯嚮導通信式__務嘛。真是不意外

所以，現在是1：1平手嗎？

你們運務真的是…本職學能沒學好還愛跟人家辯

XD~吵輸起手試就是不意外又來一個~哇哈哈

出事就牽拖從不承認自己犯錯 跟奧客學來的嗎

我就有說副站長廢了而且N+n次了也罰你從看一次推文

罰我重搭一次美女車長的車車吧

高雄站長超正，直接去高雄就可以了

太重口味了吧

唉。還是別跟他辯了 QQ

號誌正常也可以變更閉塞,誰知道是不是秀斗時好時壞,看起正常為了安全起見以最大限制,變更閉塞,司機員當然只能依章辦理,質疑???變更閉塞,號誌問題,路線問題都要司機員質疑???司機員是領五份薪水嗎???

我記得無線點行程調，九曲堂跟屏東好像是在同一個區間

薄薄的白皮書去翻一下 新版的是綠皮書 不就是個通訊式?照抄也不會出錯R

新的是moto 彩屏那台?

另外 誰再講調度員或是車長的給我44看 便當局的防護系統就是兩種 1.號誌 2.司機員 這不是常識嗎

又回到原來問題..老大可以不要一直重複嗎?司機沒有領5份薪水，這個我知道

有人暗指調度員和車長無能了，明講就好幹嘛這麼客氣XD

tamama000~修車說你無能

說句難聽的啦,今天撞上去就是司機全吞了,車站開錯也當沒事區間亂放車也當沒事,鐵路局一向的做法就是司機員是行車安全最後一道防線............也是唯一的一道

九曲堂在群組3正義-九曲堂屏東在群組4六塊厝-西勢是阿唯一的防線~怎麼對漏洞一堆的通告券一點疑問都沒有

問題在哪直接明講講別那拐彎抹角還是你自己也不知道

往前翻大哥從頭開始看好嗎

我懶得翻請您直接告訴 感恩謝謝

你就改通信式,閉塞號碼也寫了,是要疑問甚麼東西??你區間寫錯??沒閉塞號碼??沒人名??所謂漏洞一堆是甚麼??

那如果你看的懂國字可以看規章

改通信式關ATP就無視燈號啦,我管你哪一個正常哪一個不正常

司機知道出發正常，中途自動閉塞正常~大哥對他知道正常幹嘛關ATp

通信式不看燈號,知道甚麼也一樣,要照閉塞號誌開今天早撞了

專業就是推跟硬凹真是見識到了

通告券上改通信式的原因是什麼? 進站故障?

老大就不用變更阿

就說了你所有閉塞號誌都正常,一樣可以改通信式,我們一樣是

阿就有說副站長廢了而且N+N+1次了又沒有推

關ATP當作故障來開,不是看到正常就當正常,萬一燈號故障只會亮綠燈怎麼辦???你以為沒發生過嗎?

運轉通告券沒寫改通信式原因嗎?

k對自己人只有點評一個廢字 結果後面推文一直在說司機有問題 心態可議

問題點幹嘛關ATp因為這裡其他人的疑問都在司機

不不不 疑問是在你身上啊......

這就現實妳們心態啊。明明自己錯還是想辦法抓司機下水

號誌故障不關ATP,你要他每個感應子趴一次嗎??

正常程序就是關掉ATP啊

你連atp要不要關都不知道 還是回去唸書吧

問題是你問的吧

XD~因為我是對的

區間內所有號誌故障,關ATP,無視號誌,注意運轉甚麼叫看到正常不會質疑???我要質疑電務嗎??

因為通信式本來就要關ATP啊這有什麼問題

鬼打牆...

就號誌沒故障阿

今天所有號誌故障,只會亮綠燈,那我看到每個綠燈都停車打電

話問電務?? 你就開單子說故障了,我怎麼會知道倒底故不故障

規章沒寫到是因為以前沒有ATP這東西

就是想拖司機下水啊 誰是關鍵錯誤誰錯在先 從頭到尾只說一個廢字 然後就開始打迷糊仗 打到司機去 還問問什麼關Atp 別鬧了好嗎

誰來救救他還是帶回去....

別的東西沒辦法扯了 開始扯ATP是吧

我這麼言之有物，你說迷糊仗，國文老師常請假吧

___務專業。迷糊仗打到最後沒錯都被以為有錯。

然後號誌沒故障 可以你們自己說要變更閉塞的

因為本來就有問題~

顧左右而言他的轉移話題功力還是不如我啦

難道司機要跟站長辯嗎 到底是車本位還是站本位？

這樣不行要一個一個來，不然回文會亂掉誰先?

看那張運轉通告卷就知道,九曲堂進站出發故障,九曲堂屏東間

所以你們開通告券我還要質疑你是不是真的號誌故障嗎你不就是想把意思導到這裡來嗎

先回我吧我不反串

變更閉塞改通信式,做法就是關ATP,依通信式行車,我沒再管你

講的好像錯就錯在司機沒有質疑 所以發生事故

沒錯,理論上改複線運轉就可以,根本不用變更,但是在情況未

那就是他們的思維。為啥你們司機沒有特異功能

看台鐵人吵架真有趣 難怪一再出事

的情形下自然要以較大限制,變更閉塞,關ATP依通信式行車

ㄜ不是理論是實際

不是吵架~真理越戰越明(應該吧)

照你的實際就是當號誌好的,開正常速度撞上去,今天頭條實際??可以當作號誌好的嗎?有懷疑就要當作壞的,甚麼是安全你根本沒有安全的觀念啊,實際??? 沒看過只有綠燈的閉塞嗎?

當號誌好的就不用關ATP...今天沒這個新聞

別跟他講了啦。專業就是模糊焦點。越戰越合他意

你開了運轉通告卷,不管他好不好,我們一定當成壞的,看到綠

當下只有 車站 知道號誌是否故障 不要再辯了

那老大你別講了，我看的有點亂

燈也一樣,這是安全的觀念,倒底有沒有教啊??看到綠燈,眼前有車你也要開100撞上去嗎???

我就直說 有沒有故障車站最清楚

那張通告卷號誌機不良的欄位都畫線了，都沒號誌機不良，為何會有上面那些號碼，不是奇怪嗎

下個區間有車閉塞就會紅燈~你Atp會救你

有甚麼好奇怪,線路故障不會跳紅燈,只會亮綠燈沒看過嗎???

就沒故障阿

照你這說法,線路故障,只亮綠燈,ATP不押速度,100撞上去就跟旅客說算你倒楣,你開卷就說故障了,我燈號就無視了懂不懂

這件事就沒故障阿阿阿阿阿阿阿阿阿

你開卷=故障,沒卷,司機員開車,司機去扛,開通信式就是視同故障

劵有問題阿

券誰開的？

副站長阿~所以副站長廢，還要重複嗎

現在是無限迴圈鬼打牆的狀態，ken大厲害了

運務的是不是派人在帶風向啊

謝謝~這是你第一次誇獎我

以後央行印的鈔票也要質疑是假鈔惹QQ

乾 這個真的很強

如果你質疑假的可以給我

那就對囉，大家可以下課了

終於懂了?可以下課了@@

偶明天放假，不嫌晚，你們可以繼續啊

我累了QQ

所以你的care點是 券有錯 但是 號誌正常 司機繼續依通信式行車 然後不關ATP這樣？

不可能全部綠燈，進站紅燈，第一閉塞紅燈，第二閉塞黃燈出發號誌 自動閉塞號誌機 跟進站號誌一起壞的機率很小

呃有個疑問想請教,之前遇過出發號誌故障的情形,就切複線運轉開關,然後運轉通告券加手作號誌,好像沒有跟對方站更改通信式行車.為什麼這個案例會需要改辦通信式行車呢？

本來就不需要阿，依號誌開車阿，屏東出發正常阿。

切換成複線運轉就不用變更閉塞，亦即不用改通信式。但仍要填發運轉通電話券。

因為副站長廢，上面的推文講的^^

更正：運轉通告券。

通信式為了增加效率 中途閉塞故障就不用25公里慢行

搞不好複線運轉切換開關也壞了，整個控制盤都壞了

變更閉塞，就不會寫複線運轉。簡言之，那張運轉通告券是芭樂票......

變更閉塞是為了安全，不是為了行車效率不過現在覺得直接廢掉故障線才會安全吧......

大部分是為了安全，少部分為了行車效率才變更。

副站長廢...後面還要加一個物

所以ken還沒解答我 到底以車站為準還是司機為準？這次司機自作主張開ATP當然安全那是剛好號誌都好的

通信式必須在複線運轉下才可以施行，所以變更通信式及變更複線運轉缺一不可

但是如果如果中途閉塞故障讓ATP限速的誤點要算誰的ken你說號誌都好那是你事後知道的 當下誰知道壞在哪？

通信式是複線運轉的閉塞方式之一所以。還是複線運轉

複線運轉除了OS區間車站要自行負責 站間號誌機應該都是正常的 所以不變更閉塞 這是我的印象 不知道正不正確如果閉塞號誌機正常 也沒有跟臨站確認前車是否到達的必要 因為號誌機會自動辦妥閉塞

複線運轉開關正常，不用變更閉塞。通信式已變更閉塞。上面似乎搞混情況了。

反正通信式就是兩站間變為一閉塞 靠通信來確認閉塞中無

插花問一下 改複線屏東號誌正常還需要派人插搖把和代用手作出發號誌嗎

列車吧 我沒有搞混 只是表達可能不太周全

出發號誌可以正常顯示，複線運轉表示燈可以確認，不用插要給運轉通告券，可能是對方站轉轍或OS區間有問題a大 你說得沒錯喔 不是指你說的阿

所以如果當天是九曲堂全站號誌故障 複線運轉表示燈也無法顯示 那只有九曲堂發出的上下行列車要變更通信式 鳳山下行跟屏東上行依複線運轉表示燈顯示發車填通告券 不變更閉塞 這樣理解對嗎?

整串看完，39樓的coolptt說的對，複雜方法還不改，下次還是會包，另外，才幾種方法，寫個sop每站一本，比教育訓練還安全可靠！

對。屏東頂多開運轉通告券說改複線運轉就好了。變更閉塞，改通信式，是錯的。因為屏東號誌正常，中途閉塞也都正常。故障的是九曲堂。

鳳山下行跟屏東上行依號誌開車，因為九曲堂整個EP盤掛了且無法僅西線或東線複線運轉

改複線不變更閉塞的重點是要依表示燈能確認閉塞區間內

九曲堂只要手作號誌進站。不知道為什麼這麼複雜阿@@

無列車，如果控制盤壞了不能確認有沒有車，就一定要變更閉塞方式，不能只改複線運轉

改通信式一樣是複線運轉這名詞在裝切換開關之前就在用了複線。單線底下有各自的閉塞方式

變更閉塞區間是西線上行九曲堂-鳳山 東線下行九曲堂-屏其他不變

個人理解通信式其實就是在自動號誌發明之前的複線運轉閉塞方式，所以改通信式當然只能在複線運轉下進行不過這個理解其實是我亂猜的XD

個人強力推薦強哥的課可以上一下，收穫良多XDDD

這樣看起來當天九曲堂應該是連複線表示燈都無法顯示才改通信式 不然用複線運轉+代用手作號誌 搖把插好插滿就可以了 另外幫推強哥的課A大 記得以前上課是說雙單線改複線是要防對撞 複線變更通信式是要防追撞 所以單線變更閉塞只能用嚮導通信式是要同時防對撞及追撞

同意樓上:)

原來如此

想問為什麼EP盤零件故障會影響到全站號誌 用CTC不行嗎?

某樓硬凹的很離譜XD

號誌總機沒辦法控制吧 九曲堂並非就地控制總覺得不少人把複線運轉和複線運轉開關混為一談了我比較好奇的是506是怎麼從屏東站出發的 靠手作號誌?如果是插搖把加手作號誌 那只能說屏東站太幽默了

雙單線變複線運轉，不需變更閉塞方式；複線運轉採用通信式，需變更閉塞方式。是這樣子嗎？

沒有錯

看完推文 唉

所以是九曲堂-屏東之間號誌故障 屏東站給在九曲堂的莒光通行許可 此時因為號誌故障將之忽略 而ATP是因應而關閉而莒光司機速度沒開到那麼高 所以有避免意外 這樣??看錯 莒光也是在屏東然後台鐵認為依號誌速限(號誌不是故障??) 也不會相撞??Y

謝謝temu2035