其實可以學學韓國
韓國在ktx啟用後由於首爾站月台容量不足
把湖南線列車起站改成龍山
即使是幸信始發往湖南班次也不停首爾站
同樣原理 可讓東部幹線優等列車通過台北 只停靠板橋、松山與南港
舒緩台北車站擁擠的問題
對於住在火車站以東的人而言往松山南港是順路的
對於住在火車站以西的客人 若在淡水沿線僅需要在中山轉松山線即可
住在中永和的民眾由東門站轉乘淡水線改成松江南京站轉乘松山線
住在新店的民眾直接搭到終點即可
只是松山與南港車站公車服務需要加強 現在路線相對台北車站而言比較缺乏
而且可能影響到火車站二樓微風廣場等商家的收入 商家可能反彈

乘客表示:又不是擠到多痛苦,你把車子不停台北,害我們要改南港或板橋搭車,更麻煩ex.高鐵台北三站,台北站乘客佔75%,比例可見乘客依賴程度

這篇感覺像反串，只是抓不太到要諷刺的點

把高鐵移到板橋發車？

光松山到到市府的公車班次本帥就很有意見惹 更不用講南港

市府到南港為什麼要搭公車

我意思是松山到鄰近地方的公車都不算密了 更不用講南港

首爾本來就是採類似歐洲大城市的多終端站規劃(首爾.龍山

首先班距要檢討的94那葛忠孝幹線

以外還有個清涼里) 對韓國來說本來就要考慮搭不同路線要去不同總站 因此停靠調整還能接受 跟台灣的習慣不太一樣吧

東部要坐機場捷運的人要怎麼辦呢？

就南港轉板南線到台北or松山轉松山線到北門啊，原po都叫淡水線沿線旅客"僅需要在中山轉松山線即可"了 XD這樣講搞不好從中山直接走地下街到台北車站還更方便(咦?)搞錯，原po都講不停台北了，有點昏頭XD

你這樣只是把人流轉嫁到捷運而已

中央本線名義起站在首爾 清涼里本來不是終點站這做法好像也不是不行 但不能每班都不停靠台北另外 可能要等台鐵標示不明的問題先解決再搞這個

萬華次等公民

台灣沒有轉乘概念。需要向下紮根。

多了N次轉乘，跨線車停臺北的規矩就跟普悠瑪太魯閣特定日子官方販售站票一樣

萬華算是公民嗎？

萬華本來就是貨運站兼辦客了w萬華有捷運龍山寺站啊……我的想法是6股封鎖 改成3月台拓寬蓋上去 5股新3A後面看結構是否允許調整讓3 4月台儘量等寬

台灣沒必要這樣搞，麻煩而已

高雄岡山、新左營、高雄、鳳山不也幾乎全停了??

岡山一堆對號車班次沒有停靠

東幹改七堵發 西幹改樹林發樹七間加密到10分一班載人

樓上問題是樹林跟七堵對外交通都很差啊

樓上，然後等著轉乘等於是要他命的人，投訴媒體跟民代(略)更正 樓樓上

如果要樹林七堵不重疊反向發車，那大概要五分鐘一班車才行

請台灣人轉乘比請神還難,我看算了,頂多增加停靠,減停可能還得三讀通過才行

七堵 樹林的月台地下通道太小都要改建 動線太亂

沒必要刻意為了轉乘而轉乘,說台北車站擠?實在覺得還好

問題其實是重疊段班次密度改始發站只是為了讓中間這段可以空出來加密區間車大概平日尖峰時間實行就好 其餘時段照常

第N次：只要臺鐵無意於解決被臨時待避婊掉的轉乘問題，就不能怪民眾藉民代要求增停對號車

早該這樣做了 倫敦分超開幹