台北車站的狀況應該也沒辦法再縮短什麼了，尖峰列車上下客都要花個一兩分鐘
五分鐘一班，一小時十二班大概是目前最佳解
不過蓋南港到八堵第四軌、號誌線形改善、增建立體交叉軌道還是能帶來不錯的效果
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=5
如果不是蓋基隆輕軌 TRAM TRAIN 而且把樟樹灣、北五堵、六堵站的錢省下來
去針對瓶頸的問題做一些改善，然後第四軌照蓋、南港展覽館站照蓋
即使台北站有班次上限問題，還是可以加密基隆到南港的區間車轉捷運
調整完後，樹林到八堵區間車十分鐘一班，南港到八堵區間車五分鐘一班
其實也足夠應付這個區間帶的需要了
同時維持西部幹線一小時兩班自強號，東部幹線台北發四班快車，南港加發兩班快車
如果台鐵捷運化用基隆輕軌模式也不是沒好處
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=4
把新增的樟樹灣、北五堵、六堵和南港展覽館都交給基隆輕軌列車停靠
就會形成類似東京的平行區域有些線只通過沒有設站停靠一樣的效果
像埼京線跟山手線在池袋到澀谷間停靠站差很多，或是京濱東北線跟東海道線在東京橫濱
間的關係一樣，有些車站就只是通勤用五分鐘一班的基隆輕軌停靠
但還是可以保持樹林到八堵間十分鐘一班車的區間車
如果基隆輕軌模式成功的話，其實桃園的捷運化也可以考慮蓋第三軌第四軌
比照基隆輕軌的方式來營運桃園境內，最後看營運區域拉到樹林或板橋
當然板橋比較理想，跟基隆拉到南港一樣，可以額外轉兩條捷運板南線跟環狀線
把不要地下化省下來的錢回去蓋高架化跟三四軌就好了
不得不說最初松山到台北間蓋四軌然後台北車站四個月台把快慢車分開來停靠的設計
是有遠見的，只是最後被高鐵攪亂了原本的規劃
不然台北車站也有可能像香港的紅磡站一樣，變成東鐵跟西鐵的折返終點
反正兩邊大多數的旅客都在台北上下車，要跨台北站搭乘的就去月台對面換車
且因此台北本來就需要停靠比較久，那在台北折返剛好符合這個需求