講的好像公司化就一定要民營化一樣
國鐵分成JR後真的有完全民營化的也只有東日本、西日本、東海、九州而已
四國和北海道當初就被評估民營化會有經營上的困難所以還是有政府持股的成分。而且也
不用償還分割化後的債務(當初九州也被預估會經營困難所以也不需償還債務，
不過最近幾年有開始賺錢了和完全民營化了)
公司化只是要民營化的第一步而已，並沒有說公司化就一定要民營化啊。你看營團改制成
東京地下鐵後每年都在喊要民營化。結果到現在還不是被東京都和中央政府持有
(然後還在吵跟都營地下鐵合併的議題)
你看現在中華電信和華航不也是一樣?
不過當初國鐵會分割除了經營困難之外目的就是要解散工會啦
今天台鐵想玩日本這套也不是不可以啦。不過台灣土地就這樣也玩太不起來。而且只要政
府持有大量股份就有可能會被貼上酬庸的標籤

不公司化要怎麼民營化?台鐵如果還是公務機關，很多事情很礙手礙腳

這是改制。 現在是政府局處，公司化鬆綁很多法規對於民代的要求也就不用像現在這麼需要回應當然能完全變成一般事業單位的話，受牽制性就下降更多。 只是公司化嘛... 之後有機會看到偏鄉車站陸續裁撤了吧

只要不民營化就還好啊！中華電還不是有建設偏鄉

請看郵局

講的好像日本沒酬庸，日本酬庸連民間都在用...次官都去當社長

你把5566放在哪......看錯

....要介紹眼鏡行嗎?

我並沒有說日本沒有酬庸啊

各省事務次官退官風評沒太差，幾乎都被請到會社當社長/會長

中華郵政這幾年有民營化的動向

賺錢的部分公司化，偏鄉車站還是台鐵局？

中華郵政偏遠地區也公司化阿，是有沒有這麼怕公司化大幅漲價、撤站通通來...

有些人就是很害怕改變，認為台鐵什麼都不要做最好

公司化又不是民營化 就算民營也可以規定抽百分之幾的盈利拿來支援偏鄉

JR做同樣的事就是好棒棒，台鐵做就是政府陰謀賤賣祖產

南調 台北機廠 前鎮機廠 高雄港等等炒起來 巖鐵就有錢了

樓上當初國鐵民營化也是有人喊賤賣國產的 而且至今除了本身體質好的東日本、東海和政府輔助後的九州可以實踐盈利外其他諸如西日本、四國、北海道其實跟國營的意思還是差不多啊公司化到民營其實還是會有過度期的 而且以台灣的環境民營化後會不會拜託那些狗屁政治請託和壓力等也還很難說...當初 將汐留的貨運站賣出的時候日本也被痛罵賤賣國土的（銷售價比估計的低的多）

臺電：……………

民營化可以除掉採購法的麻煩，高層好做事啊，某些高層羨慕民營公司的自由度。

公司化可能不是萬靈丹但至少是一個改變的契機，就靜觀其變吧，至少有機會看到不一樣的台鐵即便有可能會變更爛......(RY我們是乘客需要的是搭起來更舒適更優秀的台鐵，國土怎樣賤賣我是不在意啦!

郵局儲匯保險那塊是金雞母，政府怎麼可能民營化。

公司化最大利益就是用人自由 不用經過考選部郵局中華電都用一堆外包 台鐵也可以來外包一下外包站員 外包道班 外包車長 外包司機 待優22k起至於什麼賤賣土地扯太遠了 等真公司化還可以慢慢賣

能賤賣已經很好了，台鐵一堆土地都直接被吃豆腐A走要不然就是放著閒置什麼都不能做

站員剪收票真的就能外包了，花三萬多請人剪收票?把這錢省下來，拿去給更辛苦職缺吧

剪票收票外包 他還不會抱怨工作無聊 輪班等等

查票，賣票，剪收票都外包好了，正式的員工專門做運轉與調車

賣更多的便當

車長很多事情斯巴克都做得來，但還是有沒辦法取代之處只是車上查票也非必要，剪收票端做好就能顧好大半逃票情況

民營化的話還能找志工來剪票收票嗎?

公司化就是酬庸？這邏輯打到郵局台電台水，但有嗎？那個位子酬庸？郵水電比台鐵衙門更專心本務，只有台鐵外包當正職用正職的每個都當自己是官員，完全不認為自己是運輸從業光是局長局長的聽了就很官僚人家郵水電每個員工都知道經營績效最重要拼年終4.4個月，就台鐵還在公務員特考

油，非郵。

簡單說就是不信任政府吧

郵差的績效是要賣保險跟郵票 台鐵當然就是賣便當了公司化就是 一人一個月賣100個便當 不達標扣年終

臺銀人壽公司化沒在賣保險kpi把所有外勤都結算年資，另外成立通訊處簽承攬契約