星馬高鐵算總帳：新加坡的擴張願景成泡影？ 徐子軒
由於「隆新高鐵」是在馬來西亞前首相納吉，與新加坡總理李顯龍的強力推動下塵埃落定
，原本預定今年開標、2026年竣工使用。豈料馬來西亞大選後變天，以馬哈迪為首的新政
府早在選前就誓言反對，選後李顯龍雖立即會見馬哈迪，但顯然無法說服他取消的心意。
當新加坡見到媒體報導後，由交通部長許文遠出面，表示已透過外交途徑要求大馬澄清對
高鐵計畫的立場，並宣稱將繼續承擔相關費用，直到馬來西亞確定取消。同時，新加坡也
將研究取消後所涉及的協議賠償問題。如此看來，馬哈迪政府尚未正式提出廢棄高鐵的照
會。
對於高鐵的效益眾說紛紜，不妨來分析一下隆新高鐵的經濟帳，大馬、新加坡究竟能從中
獲得多少利益呢？
2006年丹麥學者曾經做過研究，審視14國共210個交通建設的事前評估。以鐵路計畫為例
，結果發現，十分之九的載客量都被高估，平均高估比率為106%；2010年這些學者又做了
基礎建設成本超支的研究，針對20國共258個計畫，發現絕大多數建設的完工費用都高於
原始的預估。再以鐵路為例，平均成本比原來計畫多出45%。
依MyHSR的估計，隆新高鐵年運量將達到2,200萬人次，有論者認為即使砍半仍可媲美歐洲
之星的乘客數。
票價則是決定搭車的重要關鍵，一般預估吉隆坡到新加坡單程在50美元（約台幣1,500元
）左右，與廉價航空機票相近，應可在中產階級負擔範圍內。不過這也將影響其他既有的
運輸方式，特別是廉價航空。
去年吉隆坡到新加坡航線乃是世界最繁忙，全賴廉航之功。若高鐵開通，可以想見廉航勢
必重挫，唯有削價以應，分食市場大餅。最糟的狀況便是高鐵既達不到預估的人數、廉航
又喪失足以維持經營的人數，高鐵虧損還有政府買單、廉航只能選擇倒閉，而做為消費者
也是納稅人，更將蒙受其害，達到三輸局面。
目前全球擁有高鐵的國家，迄今能轉虧為盈的只有日本新幹線的東京到大阪段、法國TGV
的巴黎到里昂段，其他如西班牙AVE偶有獲利、台灣高鐵減資後也見獲利，以及中國的京
滬高鐵，部分區間段如廣深高鐵等亦有盈餘。許多國家如英、美等先進國，或是葡萄牙、
阿根廷等與大馬人均GDP接近者，在考慮財政負擔後，紛紛取消高鐵規劃。
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https://global.udn.com/global_vision/story/8663/3180525
延伸閱讀:高鐵經濟學：馬來西亞為何腰斬「星馬高鐵」？
https://global.udn.com/global_vision/story/8663/3178677
寫得算不錯
所以近十年台灣經濟發展 台高也有貢獻?XD