前陣子看了這篇文章
https://goo.gl/JvCdFT
有感而發.............
當初機捷的設計感覺想學香港的方式
直達車=機場快線
普通車=東湧線
兼具機場運輸以及近郊區域輸送
而且行車距離也都是在35km左右
我們的機捷耗時35分鐘
香港快捷只要25分鐘
35分鐘已經是skyliner成田到日暮里的時間
(況且人家距離還是我們兩倍)
所以這跟行車平均速度有很大關西
機捷最高營運速度是100km/hr(第三軌)
可是實際上我看有87km/hr就不錯了
但香港跟東京都來到160km/hr(架空線)
本來想說是否因為我們用的是第三軌
所以速度沒辦法太快(怕有電靴滑脫問題)
之前去倫敦玩看到其實那邊很多近郊鐵路
也都是使用第三軌供電(軌距也是1435mm)
像是southwestern, southern等公司路線
時速最高能來到160km/hr
以下維基百科寫的
Several types of British trains have been able to operate on both overhead
and third rail systems, including class British Rail Class 313, 319, 325,
350, 365, 375/6, 377/2, 377/5, 377/7, 378/2, 387, 373, 395 and 700 EMUs, plus
Class 92 locomotives.
連當初歐洲之星在英國新線還沒通車前
也是使用第三軌160km/hr進滑鐵盧車站
以下先後介紹倫敦南北大動脈Thameslink
與southeastern高速列車
都是架空線第三軌雙棲車種
內裝與車廂外型都很優美
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_700
西門子製British Rail Class 700
https://imgur.com/aQoWken
British Rail Class 700內裝
https://imgur.com/KgM17Rh
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_395
British Rail Class 395 Javelin
https://imgur.com/6U1rlMF
British Rail Class 395 Javelin內裝
https://imgur.com/IIgKNdw
只能說機捷被丸紅標走真是太慘了
時速和外觀還差人家這麼多
之後要增購列車是否可以考慮兩款xdd
如果機捷列車性能招標好一點的話
至少可以讓機捷行車時間縮短到20~25分鐘吧
(可能要擔心速度太快沿線居民又要抗議噪音了)
不然標準軌有速度優勢的機捷
居然被嫌跑得比窄軌的台鐵電聯車慢也太可惜
預辦登機服務目前也只有BR, CI兩間航空
不像人家香港大概有70間吧
http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/checkin_info.html
這樣怎麼有競爭力
話說機捷的月台是不是沒有預留延長空間了
以這麼長距離的近郊鐵道只有四節一組有點可惜
對於未來很久以後運量飽和該怎麼辦
只能縮短班距解決嗎
還是非得要再開一條新線
變得跟東京大阪一樣(JR京成/JR南海)
不好意思第一次發文就這麼長哈哈><