前幾年鐵道會分割都市發展的聲音不斷放送
公視也做專題報導這個問題
不過難道都市只能有商業區，不能有住宅區嗎？
尤其在中華民國毫無都市規劃的狀況下，鐵道的存在剛好自然的讓前站成為商業區
後站成為住宅區
這樣不就保留的安靜的居住環境了嗎？
政府沒有都市計畫，鐵道拆了以後就到處開店，到處吵鬧
不知道政府到底有甚麼對策嗎？
現在還沒拆的鐵道都可以取消了，根本不需要浪費錢做沒意義的事情
頂多取消平交道，改建地下道或天空步道就好了

高速公路、高架道路會阻礙城市發展

鐵路旁本來就不算安靜的住宅環境啊

你確定是在炒作?人家日本也是這麼說https://i.imgur.com/zg01qlA.png

我怎麼同時在某家族看到有人在吵類似的話題？

政府哪裡沒有都市計畫台灣住商混合嚴重才會造成這樣好嗎

你看台北地下化效益多大 有沒有分割還不明顯嗎

以平面來說，高速公路的阻隔性，其實比鐵路還大

那請問鐵路前後的交通問題....

看看中壢，高速公路切割的比鐵路還大

等等等 我看不懂你在講三小前站會吵 後站就不會吵 你的噪音指向性的？大發現欸

台北市

老實說 鐵路旁邊比車流多的省道旁邊還安靜...

一切都從台北市開始

阻隔性要看兩端的連通狀況，

豐原前後站發展差很大就是鐵道分割的好例子

豐原不能算，因為豐原本來就沒有後站這回事後面沒有出口當然不會有人想在那邊下車進站阿

那就是被鐵道切割阿..

看看屏東也有(過去不存在的)後站區域，不用太在意

看來東京西半部一大塊也被切得支離破碎了

鐵路地下化是花蓮縣開始的吧

算是另一種思考吧 到底要發展什麼呢 一定要前後站都一樣熱鬧嗎 不過各平交道、地下道、高架橋的交通壅塞問題造成民眾對這種分割產生不耐

我覺得平交道問題比較大其他都還好最近的例子可以看台中未來怎麼發展吧

台中就高架化了不在平面怎麼討論切割的問題不過只要是跨站式車站基本上就不太影響前後站的發展問題了但是也只限車站周圍，離開車站後城市還是處於切割狀態近年來流行把車站建設成商辦商場大型建築物由此讓行人由地下或高架站房穿越車站時不再像走天橋地下道而是穿越一個熱鬧的商場、廣場，自然消彌隔閡感

鐵路立體化是因為台鐵捷運化政策造成的交通堵塞當時認為道路立體化也能達到相同效果 但是市區如果有太多的立體道路也會對交通造成雍塞市區縫合、防止闖越平交道 都只是附帶效益市區的發展可能要經過一些時間才能完全發展雖然台北車站到現在都還有前後站之分出了車站特定區，台北市區發展其實有達到系果效果

關新路發展起來以前的新竹 也有高速公路切割現象

本來要開幹的，看到ID連幹都懶了。

去問那群支持一坪100萬的垃圾覺青

還是噓一下好了，不是所有的平交道都能改建成地下道或陸橋，而且地下道和陸橋還是會造成交通瓶頸

交通節點附近應該以商辦為主 不需要有住宅區爾後捷運就要蓋在商辦附近最好 這樣就算是高架也不會危害到住戶造成心神不寧或剝奪天空陽光權當然可能還有其他問題 釜底抽薪之計仍然是地下化

解決鐵道分割跟都市計劃發展是兩回事

別鬧了 前後站的交通問題 光想就覺得可怕

住商混合是按民眾需求的吧不希望購物很遠最好家樓下就有而且其實很多地方是幹道邊緣商業而進到巷弄就住宅然後民眾也會希望家門口就是捷運站(但不能有噪音)所以共構宅需求就大 但當然也貴簡單來說 懶得走路的人很多然後平交道可以增設 只是台灣似乎不太流行巷弄也有平交道 路線上可以看見不少只剩限高門但已無法通行的原平交道痕跡 大概是對營業方減少平交道事故風險

鐵路立體化是可以改善交通刺激都市發展 但是用「都市縫合」這種字眼來形容 就有點名過其實了而且都市縫合這詞 幾乎都用來稱讚地下化 好像很少會說高架化可以醋勁都市縫合云云的促進與台灣都市對比 日本比較沒有鐵道阻隔都市發展的問題 其實也算是歷史因素吧 畢竟台灣弄鐵路立體化的時間太晚了而最先起頭的台北又選了最燒錢的地下化 結果就是大家都寧可要看起來把鐵路遮起來比較好的地下化 也不要實用性最高的高架化再一步說了 住在鐵道旁邊的居民其實是沒有資格叫鐵路吵死人的 畢竟是鐵路比人先來 先不論居住品質 當初搬來這裡的時候 應該就知道鐵路會帶來噪音,交通阻隔等等的問題吧

請將班次多寡納入考量

最先起頭的是台中吧? 只是後來看來路堤立體化效果不佳

BUS版五月五日PO文中有新聞，內容有基隆市長講的那個算不算原PO要找的?(PS.這位自稱交通專家)

可是日本的傳統鐵路也很少在地下化

樓下支援日本一個晚上把地下化完工的斷章取義的影片

高速公路哪來的阻隔？下面都可以挖涵洞高速公路嚴格來說 就已經是高架化的鐵路了

真要說的話，我覺得汐止高架化後都市縫合效果非常好對照汐止社后被高速公路路堤切割非常明顯汐止夜市跟新興路打通到大同路後，這邊商圈發展十分快速汐止國中使用鐵路另一側的運動公園操場上課也無礙汐止前站跟後站打破過去隔離，路口和車站下面人潮川流尋常打通後前站開星巴克後站開麥當勞,往來無阻商圈比以前易發展因為兩邊的人交流便捷，開店吸收的客源範圍就比較廣不然單靠前站或後站的人撐不起的商號就不會考慮開店

日本地下化不多但高架化一大堆啊連人口不到20萬的帶廣都高架化了

日本很多農田高架鐵路

新蓋的不管是國道還是鐵路都會減少路堤了吧

壽豐為了省錢用路堤高架，好像還被抗議過

壽豐慘

俗話說，乞丐來了就開始趕廟公...一開始因為鐵路站發展成都市繁榮，後面就開始嫌惡鐵路...

說鐵路是廟公也不太符合 是先有街市聚落 然後鐵路才設站 也需要這些乘客支撐