機場捷運是為了經過人多的地方才故意經過泰山、新莊到林口的嗎？
可是看起來就是繞了一個大彎，拖慢了速度
應該蓋一條從新北產業特區到林口的路線，給直達車專用
就線還是可以保留，給普通車專用
這樣台北-機場的通勤速度才夠快
而普通車的車次才夠多，通勤才方便
如此一來就是雙贏，比起速度慢、車次又少的現況好太多了

車次少不用改就能增加了只是要多買車而已

有些彎道過大，坡度過陡，速度才慢

看完後看看ID…… 好喔。

新北產業特區到林口，隧道造價會非常高

直達車買速度快的車就好了

拉直線?要嘛打隧道通過不設站,要嘛設地下車站(非常深)

你晚了20年

舊線

下一篇：為什麼不拉林口線接桃園機場再一篇：為什麼高鐵不拉支線去機場你還有兩篇梗可以用

新北產業園區跟林口長庚的海拔高度差約250米,所以就算新北產業園區高架拉直線去林口,林口地區挖隧道,地下車站恐破也要破百米深度才行不過算了一下,如果從新北產業園區一路以千分30的坡度高架+隧道,直線去林口(約8.8公里),也不用到百米深度的地下車站(一般深度的地下車站即可),只是這還要考慮會不會影響到國道一號的結構,因為拉直線會穿過國道一號。https://i.imgur.com/G9JJwRp.jpg 像這樣稍微閃掉國道一號新北產業園區~林口長庚約9公里,坡度千分之25~28(高架+隧道),倒也好像可行的樣子...有點納悶為什麼現在高架繞去丹鳳再部分挖隧道上林口台地,這段的坡度還高達千分之47

ID

已知用火

買傾斜式列車好了哈哈哈

改磁浮比較快吧

為了炒房炒地啊 傻孩子

直接拆掉好不好

直接地下化，台北車站直達機場你說好不好啊？

挖到石油就可以

拉直的話坡度可能要用齒軌才上得去

補

請孫悟空或達爾剷品林口台地含新市鎮，或許就可以截彎取直了(自重)剷平

走台61，順便幫助觀音大園交通多個選項。或是回歸機場建在林口台地，地勢高也方便。

13f的路線通過地質敏感帶，不是簡單拿尺畫畫就好。

印象中原本機捷沒有要過林口，是走坡度、距離較緩的路線，後來是被硬拉過去造成現在車速低落

ri大 那邊沒有地質敏感帶(有的話國道一號早就蓋不成了)

國道一號興闢時代調查當然非常不完備 可以說是蓋過去通車後才發現有地質敏感帶 精確來說是國道一號南側 所以才會有有五楊高架南下方向過泰山後拐到北側與北上形成雙層橋的

你貼的那些跟地質敏感帶能不能開挖隧道是不同的東西事實也證明國道一號開通那麼久也沒受到影響如果真是地質敏感土石流危險區,國道一號那段早就被封閉停止通行並要求改線了,這種東西不會因為以前蓋了就可以合理化

https://i.imgur.com/ZQ0o9mo.jpg 山崩與地滑土石流敏感區不代表不能建設(要不然第一個gg的就是環狀線)

那也不是"那邊沒有地質敏感帶"一句可以帶過的吧? 至於沒受到影響我是非常保留的 國內就發生過國道三號的例子了 開通不代表持續使用的過程中不會完全安全無虞另外五楊高架第一次環評被評不應開發的理由 第三點就是" 本路段通過林口台地為路塹段，該地區屬土砂災害敏感地區目前暫時處於安定狀態下，且上方開發度甚高，如再行挖填道路，其安全之考量尚有疑慮。" 已有過往例子供參考而且長隧道也不是南北兩個洞口而已 高鐵林口隧道就另打了兩個豎井 作為工作面/通風 機捷真要這樣搞還不如不拐彎豎井直接在較穩定的高速公路北側出土 還比較不擾動地表哩(高鐵林口約6.5KM 2豎井 八卦山7.3KM 2橫坑 參考一下囉)

樓上專業

ch大 地質敏感跟開發是兩回事,就像土壤液化區是可以透過地盤改善之後依然可以開發。國道如果穿越真正危險的地質敏感區,我也贊同不可能現在還繼續通車中(那等於讓使用者天天暴露在危險之中),而且你也沒有回答環狀線喔北環東環南環,僅是台北市區部分,都是經過地質敏感區。

我是說不宜將現況已有道路.建設就當成無地質敏感問題 而是要調查後想辦法避免(如五楊的吧變更設計)或克服 並非完全不開發

當然,地質敏感本身就分"程度",本來就不能簡化討論...