2018-04-10 15:33
〔記者侯承旭／屏東報導〕台鐵屏東線去年的載客人數突破850萬人次，創下9年新高。
台鐵屏東線從台鐵高雄站下行至屏東枋寮站，全長61公里，全線共18個車站，包括高雄市
境內4個車站、屏東縣境內14個車站。
根據台鐵局統計，屏東線去年的總載客人數為854萬3631人次，是9年來的新高；去年載客
人數最高的是12月份逾76萬人次，最少的則是去年6月份僅65萬人次。
台鐵屏東線載客人數最高紀錄是民國97年的861萬人次，隔年即下滑至759萬人次，從民國
102年起呈現連續5年正成長。
台鐵是屏東縣連接高雄市甚至中北部的唯一軌道運輸，屏東縣政府近年積極爭取高鐵延伸
屏東及高雄捷運延伸屏東，相關評估作業均已列入前瞻基礎建設項目。
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2391059

坐等106年各站客運量

看到標題就知道會有最後一段了

106年各站業務量差滿多的

電氣化雙軌到潮州 班次變多也有差吧

最後一段沒上色

歸來和麟洛這兩站就差蠻多的了

正成長第一名應該還是南港吧?

人口外移嚴重阿

啥？我還以爲是在講買便當的人數…

106年的資料已經有了（每日人次），但要自己統計。桃園和中壢還是維持第二、三名，前年很強看似會超越中壢的台中，去年反而被台南追過，旅次第五。不過台中假日人潮還是很多，假日日均人次比桃園和中壢多，難怪假日覺得月台窄~

高捷延屏東市 可以 高鐵到屏東 要看站點

為看先猜要高鐵到屏東

我直接很正大光明的問南港進入前十五了嗎XD松山應該還是維持第九?就問南港松山就好 其它不重要不用討論(喂

營收有幾個站跌幅很大

松山應該不會跌拔QQ

台中嗎？去年旅次比前年更少……桃園旅次也減少，但去年日均進出還有57400人次。

jg大在哪看的0.0

台鐵網頁，有一個opendata，裡面有2005年到2017年每站每日進出人次，檔案很大，手機開不起來……看台中假日日均上下車都四萬多人次，覺得誇張~

看到了 我這邊車站名是亂碼 只能用代號對照車站

政府開放資料平台好像也有運量

jg大就是指這個平台 然後csv檔先用記事本開啟儲存後再開excel就不會有亂碼問題了

我不知道政府開放資料平台有沒有更新，但台鐵會在網頁放這資料肯定是有人在平台上反映後台鐵才放的。下次看誰去平台反映要台鐵公布營收，看怎麼回應XD

那個進出人次竟然還有舊台東、馬蘭然後豐富有兩個(136大概是以前那個招呼站，274則是新的簡易站)

桃園 中壢 台南 台中 日均運量 其實都算很接近了今年 台中通勤站應該就會加入 高雄也是

屏東旅程長 人均營收很高

雖然台中通勤站 目前說10月通車 但延後11.12月也是可能

營收前15大概是:北花中南高東板竹桃壢嘉彰松(新左)樹，屏東緊追在後

台南把高雄幹掉囉？桃園又贏中壢了，這幾年都無法拉開~不知道新竹和桃園差距大不大?

高雄被幹掉可以理解 直達車90mins太引人

TEMU大量增停南港後松山營收應該有跌吧?

以前高雄之所以能贏台南是因為能吃到南迴那塊，不然西部高雄都輸台南。想不到台南竟然打敗有南迴加持的高雄，真不簡單~

而且不管是松山還南港東部對號車的重要性都遠大於西部太多XD

屏東之後，大概就是斗六、豐原、員林這三站了

那日均人數前十五大概是...?XD

高雄被高鐵打敗很正常吧，畢竟高鐵站也算市區了

被高鐵打敗 第1因素還是距離 市區是第2次要因素台北-高雄 高鐵佔83% 台鐵大約佔5% 你就知道差距在哪了台鐵西部競爭最大距離 150公里台鐵小於50公里 完全打敗高鐵台鐵 西部70~150公里 和高鐵互相競爭台鐵 競爭極限就是 台北-台中 台中-台南 這兩組台鐵高雄會輸 最主要因為高鐵距離時間吸引力讓台鐵高雄幾乎 長距離 完全沒辦法和高鐵競爭台鐵 彰化(員林)-高雄 大概就是極限 這樣營收自然低主要西部 中北部 大站 台鐵高雄在高鐵距離射程範圍內毫無招架力可言當然 台鐵高雄 還有南迴大補丸所以營收還是滿前段的

高鐵很多站設站位置太差，台鐵不要太慢還是有機會，西部每天往返那的普悠碼北南也是很熱門

原本高雄的南迴客源現在被新左營分食甚多了

今年台鐵1.2月線別客運出來了台鐵 西部大站 今年運量應該還是減少

因為人口外移,所以造成鐵路運輸量增加?

鐵路電氣化延伸潮州班次大增 歸來麟洛西勢運量都翻倍

之後電器化延伸枋寮 林邊南州運量應該也會起來?打錯字 應該是電氣化

很難 畢竟屏南去高雄比去屏東方便如果連鎮安這小站 15-20一斑就會有更多去屏市玩了 但很難

崁頂有幾個小時雙向沒有班次，還不如開車去南州搭甚至直接搭客運到高雄了

最後一段不意外