另外研究了一下主線與支線的一些銜接班次
有些有足夠的時間可以轉車，有些就沒有了!!
例如六家線1701到新竹接西部幹線1543 只有一分鐘可以換車
如果沒搭到就要再多等13分鐘等2123
但是1543 八點可以到台中(7:58)，2123到台中已經超過八點半(8:37)了!!
換句話說，一分鐘可以造成四十分鐘的差異
這就是台鐵令人猜不透的地方!!

六家線的時刻安排基本上是以配合高鐵定期班次為主。

因為1543是區間快啊....

其班次我不敢講，但是1701六家0630發車之前，根本還沒有高鐵到新竹啊!!就是因為那班是區間快所以對往苗栗台中工作的通勤者來說很重要啊!!沒搭到就遲到囉~~哈

不過或許這是可以考慮的點 讓1701提早開

1701次是1702次的回頭車，1702次就會有人轉搭高鐵了除非你要讓1702次提早開。

1702 不用提早啊!!1701 提早五分鐘發車就綽綽有餘了!!

北捷折返只要2分鐘，台鐵……六家線這種路線根本可以實行單人乘務 就像北捷那樣話說 台鐵幾乎沒有安排轉乘接駁 能轉乘到都是碰巧

轉乘接駁很難安排吧 會讓誤點擴散有聽過阪和線誤點連累小田急的故事嗎XD

上面那個好像聽過XD最終はるかが遅延→新大阪で接続する東海道新幹線が待ち合わせ→回復運転を図るも遅れを取り戻せず新横浜に到着→横浜線が遅れて発車→町田駅で接続する小田急最終が待ち合わせ直接複製原文好了，簡單來說就是各個末班轉運列車如骨牌般影響下一班轉運列車

沙崙線更慘

剛剛搭高鐵1563，22:37到新竹，結果六家1781次區間車22:35發車，再下一班就要等到23:08了。這樣叫配合高鐵時刻表？

六家接駁主要接駁的不是北上小田急那個……有點猛

台中到新竹的區間車 若原表定可接駁新竹起點的北上區間車台中到新竹 的末班可接駁誤點 北上那班會等 或是加開但原本到新竹就沒車了 那誤點就不管了不管是高鐵轉六家 或是六家轉高鐵 常常都是到站看到車剛走不是多等一班高鐵 就是多等一班電聯 所以真的趕時間直接去高鐵站上高鐵或是新竹火車站上火車 而非搭支線慢慢轉

1563次又不是每天都開，台鐵只配合每天開的而已。

台鐵還只配合6xx的班次而已，8xx完全放生不過安排時如果有時間相近的非每日班次也可以考慮進去

看不出來台鐵哪裡沒有配合8XX次。

之前研究六家線時刻表和高鐵時刻表，接續班次以6xx為主，8xx的轉乘時間都長許多，可是6xx不一定是每小時2班，結果有些班次像是空等