最近幾個月以來所搭乘的台鐵當中，都會看到或是坐過已改造完畢的「無階化車廂」，
像是PP客車、EMU500型、600型、700型區間車。昨天與今天從台南至高雄間當天來回，
其中行經大湖站卻意外的看到有自動門莒光號列車所進行「無階化改造」，而且是其中
三～四節FPK10500型車廂。
這裡有一個問題是，自動門莒光號的「無階化車廂」改造來看，應該不僅是FPK10500型
（也包含觀光列車車廂）吧？10400型及10600型是否有無階化改造的範圍？屆時自動門
莒光號的無階化改造完畢之後，會不會有少數的自動門莒光號編組所經由的海線班次而
恢復為經由山線的可能？如果沒有的話，只能說先前台中鐵路高架化通車之後，莒光號
班次經由山線真的是少得非常可憐，就只剩下停靠台中站的觀光列車51次、52次而已！

上禮拜無階化改造好的莒光商務車廂跟餐車才試行山線除了51、52、菜車之外，其他正班莒光號要進來山線？再等一年吧

8、9月高雄地下化，到時候自動門應該會全開西線和南迴，但不知道會不會進山線？

話說高雄地下化的月台高度跟軌面是多少

高雄地下化月台和台中高架一樣115公分摺疊門莒光可能會退出縱南和南迴

仕佳要趕工了 不然就真的要大改點 搞不好莒光西幹再見

不過紅斑馬和DR2800~3000似乎沒有要無階，在新車來之前上下車只能自己多小心了

搬沙發買雞排了

反正pp這樣在台中也過了一年多 還好啦

山線平均兩個月摔傷一個旅客 哪裡還好

勞民傷財效益極低還不是刀口 前前前部長真的是用毛治國

台鐵好不容易讓莒光號退出山線，真的會想再回去？

莒光不是仕佳處理吧

自動門莒光(含兩鐵)都是給大湖站旁的煜翔改造

仕佳忙得很，沒閒處理莒光無接化

兩鐵莒光肉眼可見的變形要在這次一併修復?

記錯了 歹勢

PP到現在也還沒改裝完不過EMU300沒打算改嗎?

300車況也開始變差了，應該是撐到新車來直接退役而不進行無階化話說仕佳廠房似乎有要擴大，15組500的改艙也是他們家要做印象中原計畫EMU300和DR2800~3000也有要改，但後來取消了

PP客車到現在無階化進度大概25%~40% 看列次運用有的運用7/12、少的3/12、要不然通通沒有也是很常見

而且這些車的車門都蠻窄的，高度也不太夠能往上做到185公分高

300無階outPP無階化原本是一個編組一起，結果現在亂掉了…

而且300的開關門警示音真的很小聲

不知道為什麼要拆開，明明頂多是加掛1A XC

團體、波動輸送列車仍然有莒光需要吧

回上面某樓，自動門莒光數量根本無法完全涵蓋西幹+南迴的用車需求，手動門不可能完全退出。

到時候115公分車站停手動門莒光，有摔死旅客就有差別了，台中豐原案例血淋淋在那邊好幾起，不然就學對岸一門一個服務員看守

300好久沒有碰到了

其實就門楣做太矮，不然跟大陸一樣拿個蓋子把樓梯蓋起來就可以適應不同高度

不考慮速度差異的話，頭尾各掛一節鎖門的手動門莒光，中間夾6輛自動門的似乎可以湊數應付?話說51/52以外其他自動門莒光是用100或110?

除了1次跟2次之外，其他莒光號無論自動門摺疊門，都是(E)客甲B速，最高時速100公里。

沒辦法上110的客車根本是少數，那為了少數客車就算用自動門也(E)客甲B實在奇怪手動門好像也不是全部都只能客甲B

折門莒光號只有10000型的門框於2002~03年整個往上提高後面的原本都要改成自動門，結果隆成發一搞就......

11300也有要改的計畫!?不過以無階化來說 11300只要把兩個門的腳色對調就行似乎反而是最容易的

手動門跟自動門莒光的供電好像也不一樣，無法連掛營運

一樣都吃三相440伏特的電，只差在訊號跳線部分折疊門車廂沒有MR管，也無法與自動門聯掛營運