罔顧安全 員工踢爆森鐵焊補車輪省成本 專家批：太扯
〔即時新聞／綜合報導〕阿里山森林鐵路小火車2月25日發生今年第4度脫軌事故，原訂今
日復駛，但森鐵處日前決定繼續停駛3個月檢修。今日有森鐵處員工爆料，阿里山小火車
的車輪從林務局時代即以焊補再車削的方式來削除車輪的磨耗，而專家指出，這樣做會造
成車輪才質變異，容易帶來危險，怒批「太扯」。
據《聯合報》報導，高鐵、捷運、台鐵火車等會進行車輪鏇削作業（讓車輪變光滑減少阻
力），利用電腦校正再用機械削磨車輪表面，為車輪做保養。但機械削磨的車輪一旦達到
安全線以下，就不再焊補，而直接汰換新車輪。
而台灣觀光重要指標之一的阿里山小火車，輪胎竟以焊補再車削的方式來削除車輪的磨耗
，這樣一來車輪不會「愈削愈薄」，就能節省成本。
但是專家指出，焊補的高溫可能造成車輪材質變異，尤其車輪本身經過很強的測試，焊上
去的部分極可能脫落，掉落到鐵軌上後被後方車輪輾壓造成出軌，乘客生命安全堪憂，批
評森鐵這種類似「再製車輪」的做法真的很不可取。
自由時報
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2363384

前面文章"阿里山小火車停駛專家不解"...現在專家解了

民營化救森鐵

民營化？宏都表示：

GE和R魯的轉向架也是一再焊補過，但車輪會換新的

不要幻想民營啦，要是能民營，還會林務局和台鐵互踢皮球？這種線路票價200多而已，晚上不能營運，維護成本根本不夠，來個地震下雨，哪個民間企業會接

所以那些所謂的鐵道專家其實也不知道嘛 還不是靠員工爆料

某員工想轉台鐵正職想瘋了

不意外

沒錢沒零件，不就只能修修補補？

看看最後誰會負責

聽起來像是再生胎？

這概念就跟再生胎一樣 但是鐵路車輪製程是會做強化處理的直接補焊我也懷疑真的能焊得牢 焊完不會退鋼?

哪來這麼多專家？

印象中歷年來林鐵事故並沒有因車輪踏面剝落或不良造成的……

林鐵的管理階層一定不知道艾雪得事故

翻SOP，如果可以再生，依照標準再生那是可以的。不要又經驗傳承，不去翻說明書，亂修然後沒人負責。

這種爆料越多越好 當然前提是根據事實

以前的車輪輪箍本來就是車掉在套一個上去啊

車輪直徑到達設計磨耗極限後，廠商給的建議大都是更換該車輪，而非可用補焊再車削的方式繼續使用。所以這樣的使用當然也違反車輪原廠的維護建議，出事就要自行負責。再者，原先車輪的輪緣與踏面本來就具有一定的外型與斜度，補焊的材料要如何完整貼合也是個問題。此外，為確保踏面的壽命，車輪在出廠前大部分的廠商會針對進行表面硬度處理加強踏面硬度，這樣的條件也是用補焊的房式所不具備的。方再者若是採用補焊方式，則後續維護工法上是否有對應的加強措施（如於特定檢修週期落實金屬疲勞探傷措施等），否則在當初ICE的愛雪德出軌事故中，DB換用複合式車輪後的對應檢修作業未落實，以致無法盡早發現車輪問題，也是有被檢討的。

所以就該有人對不正確的保養負責了，不過反正也不會有人懲處啦。車也是這樣越修越糟…看了幾年反正都覺得外面不懂，長官交代出車比較重要

台鐵本線還不是一樣出軌，推給林務局?

輪胎...