有座搭無座區間湊一張票　台鐵退票竟比照全程有座扣手續費
台鐵現行規定，有座票退票將收取手續費，依退票距離乘車天數扣10元到2成不等，其中
當天退票扣2成手續費。有台鐵乘客投訴，他透過台鐵窗口找板橋到台中車票，其中僅板
橋到中壢有位，站務員給了他一張板橋到台中車票，上面註明中壢以後無位，但發車前他
後悔想要退台鐵車票，竟得依全程扣2成手續費，但中壢到台中是站票，只因打在同一張
車票上，站票區間也得被迫扣費，但若分成2張票，站票車票就不扣手續費，很不合理。
台鐵則表示，旅客建議將納檢討，新一代售票系統上線後也可自動幫民眾分段湊票。
台鐵旅客黃先生投訴，目前台鐵各車種座位退票手續費當天是2成，全程無座的，站票退
票不收手續費，但部分有座的呢，竟照收全額車票的2成，實在不合理。他日前原計劃搭
台鐵從板橋到台中，透過台鐵售票窗口找座位，該車次只有從板橋到中壢有位，中壢以後
沒座位，他詢問中壢到台中大概要多久，窗口人員告知要1個半小時，也就是說全程2個小
時車程，他只有半個小時是有座的，當下站務員給了他一張板橋到台中車票，上面註明「
板橋到中壢的車次和座位，後面註明中壢以後無座。」
黃先生表示，接近發車前，他有點後悔了，他去高鐵售票機試了手氣，結果真的找到位置
，當他轉往台鐵退票時，台鐵退票手續費竟用板橋到台中全程計算，他可以接受退票要付
手續費，但台鐵規定有座票要扣手續費，無座票則不用扣手續費，他中壢到台中無座位，
卻也被扣退票手續費，該車程搭乘大部分是無座的，台鐵竟比照有座收手續費，只因車票
打在同一張上，根本是坑人，若將有座和無座分開打成兩張票，無座區間站票就可免扣手
續費。
黃先生強調，既然是無座就無座位成本，無座票退票台鐵不收手續費，因此部分有座其餘
無座的情況，在無座的部分本應要有相同的做法，台鐵怎麼可以如此便宜行事！台鐵應該
在售票系統做出退票計費方式的變更，才不會有這麼不合理的收費方式。
台鐵表示，為了便民，窗口人員當天會協助旅客尋找當天車次的空位區間湊車票，的確有
可能會發生部分區間有座位、部分區間無座的賣法，譬如台北到台中，同一張車票上會寫
明台北到苗栗的座位車次，苗栗到台中剩餘無座，兩個區間會打在同一車票上，因訂票系
統無法直接這樣購買，要靠窗口人員便民協助民眾找票，但通常當天購買都是要馬上搭的
旅客，馬上又要退票的比例很少，民眾也可提出採分開兩張車票，就不會有此問題，但民
眾的建議未來也會納入檢討，另外未來第四代新票務系統上路後，系統也會自動協助找兩
區間空位湊出一張票出售，預計最快年底前上路。
(李姿慧／台北報導)
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180224/1303245/

是不合理啦，只能怪呆鐵系統爛，又要站員出來坦

如果就沒位子呢？解決機制？

台鐵常常叫基層出來坦啊，聽說尤以運務長官最為擅長

應該先換票換成另一班全程無座的 ，然後再退票 ，是否就不用手續費了 ？

售票員，那以後直接賣全程無座票就好，還比較省事！

逼yoyo卡就好了

退票本來就該收手續費

愛當爛好人吼，活該 選位跑一張全程無座就好了還有的愛分段給兩三張票當爛好人，然後旅客不識字進站亂放票，票閘口不給過還滿臉問號？？？卡死後面要進站的旅客要不然就是看不懂逾乘無座的，硬要跟下一站座票的旅客吵〝啊那是售票員賣我的位置啊，怎麼會是你的呢〞拜託不用當爛好人，年終考成又不會加一個月留屎尾弄死自己、增加其他第一線排除呆瓜的外務而已

那種愛當爛好人的，真的很自私

直接給無位就對了 濫好人下場就是被反咬一口就不要沒位子再那裡該說找個位子 有位子本來就算手續費會幫忙找位子或是還有位子就要偷笑了 占著位子到最後一刻才退 損失算誰濫好人有些好心幫忙分段找 就怕遇最後一刻退票 浪費時間當分段找票不用時間? 如果人潮一多是不是要被幹票房慢爛然後退掉的位子一多 還要被旅客嗆買不到票結果一堆空位沒辦法全段有位 一開始就賣無座票對了 到底手續費多過份

若買全程無座的自強號，然後當天退票，需手續費嗎？

全程無座不會扣手續費https://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=7454

以前就把坐票換無座再退就不用手續費XD

XD

現在這個漏洞補起來了 所以不冒犯板龜爺爺

退票現在會看最早那張票吧，都有紀錄的倒是台鐵應該取消XX站以後無座的車票制度，全程無位就給無座票自己去車上找空位

事主認同有座票退票要收手續費，某u沒看到？這個本來就是臺鐵自己系統設計的問題。按比例退為什麼無座扣部份也該被罰？大概是當時寫規則時忘了餘程無座的問題，被爆也是剛好

如果有位子電腦就給你位子，想要用成全程無座困難紅明顯，NEC已經把無座的選項拔掉了

沒位子就叫旅客去隔壁售票機買或是直接刷卡吧NEC幹嘛把無座選項拔掉…(我說的售票機是小台按鈕的不是對號觸控那種)

問題會放大還不是因為手續費高 為什麼手續費高?還不就自己政策錯誤 北東去買全車對號座8輛編成電車運能不足 座位供不應求 拉黃牛救援 找藉口提高手續費

不管東西部都供不應求 黃牛至今沒少過 手續費高錯在那?還是乾脆作好慈善事業的本份都不要收算了 通通不用扣

開15節也一樣運量不足尖峰時段，票多少也不夠

當初提高手續費喝止黃牛 現在說黃牛沒少過 不就打臉高層

就代表手續費還不夠高阿 還有罰則沒有落實

黃牛好猛 到現在還能被拉出來

要知道占位子到發車前一刻才退票 本來就要付出相對代價

什麼坑人？當下給你時間考慮說要買的，後悔了說坑你

樓上要不要再仔細看一下內容?w

本人就是事主，我認同退票收手續費的作法，因為長期在花蓮工作，知道花蓮人一票難求的苦處，這個做法或許可以遏止一些投機行為。而我遇到的情況，是在窗口購買，板橋到台中，座位只到中壢。這種情況窗口通常不會特別為乘客分開打，而是直接印出板橋到台中，中壢以後無座。按照車程，我只有前半個小時有座位，另外一個半鐘頭無座。為此我就試著轉往高鐵售票機碰碰運氣，想說要是有座的話，就貴一點搭高鐵吧！沒想到試了幾次竟然買到了，於是我轉往台鐵窗口退票，這才發現這個問題。台鐵既然自己說全程無座不會收手續費，代表無座並沒有佔位成本，然而電腦系統賣出這種混搭的車票，竟然要被視為全程有座。而如果分開打，就沒有這個問題。然而剛才講了，除非是兩段皆有座位窗口人員會幫乘客在同一列車分段售票，而「某站之後無座」的設計，我遇過很多次的經驗，都不會分兩張票給乘客。退有座票收手續費的作法我認同，然而無座票卻有這個瑕疵，沒有一致性。這根本就是A民眾錢。台鐵把便民跟把無座票混成有座票來收手續費混為一談還是非常官僚的說法。誰說便民打在同一張，就必須要讓乘客接受無座票視為有座票的退票手續費？這是兩回事。這種推託之詞根本就是烏賊戰術。上面一些沒看清楚就在發酸的，麻煩邏輯清楚一點。我可是沒有怪窗口人員，會說這是窗口濫好人的，也是忽視這是台鐵系統設計的問題的一種搞不清楚重點的態度。這應該是程式上就可以解決的，但是台鐵沒有。遇到這種事，台鐵推窗口出來坦，有些人也用窗口濫好人來反諷，無視系統問題，這跟台鐵有什麼兩樣？

講個相關的bug吧 如果是打來回票 其中一張全程無座的話那張無座票給電腦讀會收手續費

台鐵在報導後段講了那麼多，翻譯一下就是：退票機制

連這點都不能修正了 更複雜的就不用說了

有bug但我們沒想到。本人並非抗議有座部分退票收費，而是抗議無座也要比照有座收費的系統缺失。然而台鐵還要民眾自己分開購票就不會有這種問題，這根本就是推卸責任。

爛系統爛官腦，就像前面說的直接選全程無座就好了

某U是有閱讀障礙還是理解障礙還是人格障礙??????

台鐵在報導中講了一堆，結果越描越黑。總之就是缺失

賣票時已經跟你說了餘程無座 你同意了才買的，退票才在那邊.照你這種投訴，以後餘程無座應該是會消失在地球平面上本來1.5小時至少可以撿到半小時有座位，再來可能撿不到區間跟座位不一致時，一律賣無座票滿滿人潮時想撿到座位，真的只能拚運氣了系統的設計邏輯是有座位盡量給旅客，他不給你位置你還不是要乖乖掏錢買票沒有人會特意設計一套故意給你小區段票，再專門賺你後悔錢僅剩短區間有座位時，他賣全程無座給你跟小段座位成本是一致他根本沒有必要故意坑你

是不合理啦，只能怪呆鐵系統爛，又要站員出來坦

如果就沒位子呢？解決機制？

台鐵常常叫基層出來坦啊，聽說尤以運務長官最為擅長

應該先換票換成另一班全程無座的 ，然後再退票 ，是否就不用手續費了 ？

售票員，那以後直接賣全程無座票就好，還比較省事！

逼yoyo卡就好了

退票本來就該收手續費

愛當爛好人吼，活該 選位跑一張全程無座就好了還有的愛分段給兩三張票當爛好人，然後旅客不識字進站亂放票，票閘口不給過還滿臉問號？？？卡死後面要進站的旅客要不然就是看不懂逾乘無座的，硬要跟下一站座票的旅客吵〝啊那是售票員賣我的位置啊，怎麼會是你的呢〞拜託不用當爛好人，年終考成又不會加一個月留屎尾弄死自己、增加其他第一線排除呆瓜的外務而已

那種愛當爛好人的，真的很自私

直接給無位就對了 濫好人下場就是被反咬一口就不要沒位子再那裡該說找個位子 有位子本來就算手續費會幫忙找位子或是還有位子就要偷笑了 占著位子到最後一刻才退 損失算誰濫好人有些好心幫忙分段找 就怕遇最後一刻退票 浪費時間當分段找票不用時間? 如果人潮一多是不是要被幹票房慢爛然後退掉的位子一多 還要被旅客嗆買不到票結果一堆空位沒辦法全段有位 一開始就賣無座票對了 到底手續費多過份

若買全程無座的自強號，然後當天退票，需手續費嗎？

全程無座不會扣手續費https://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=7454

以前就把坐票換無座再退就不用手續費XD

XD

現在這個漏洞補起來了 所以不冒犯板龜爺爺

退票現在會看最早那張票吧，都有紀錄的倒是台鐵應該取消XX站以後無座的車票制度，全程無位就給無座票自己去車上找空位

事主認同有座票退票要收手續費，某u沒看到？這個本來就是臺鐵自己系統設計的問題。按比例退為什麼無座扣部份也該被罰？大概是當時寫規則時忘了餘程無座的問題，被爆也是剛好

如果有位子電腦就給你位子，想要用成全程無座困難紅明顯，NEC已經把無座的選項拔掉了

沒位子就叫旅客去隔壁售票機買或是直接刷卡吧NEC幹嘛把無座選項拔掉…(我說的售票機是小台按鈕的不是對號觸控那種)

問題會放大還不是因為手續費高 為什麼手續費高?還不就自己政策錯誤 北東去買全車對號座8輛編成電車運能不足 座位供不應求 拉黃牛救援 找藉口提高手續費

不管東西部都供不應求 黃牛至今沒少過 手續費高錯在那?還是乾脆作好慈善事業的本份都不要收算了 通通不用扣

開15節也一樣運量不足尖峰時段，票多少也不夠

當初提高手續費喝止黃牛 現在說黃牛沒少過 不就打臉高層

就代表手續費還不夠高阿 還有罰則沒有落實

黃牛好猛 到現在還能被拉出來

要知道占位子到發車前一刻才退票 本來就要付出相對代價

什麼坑人？當下給你時間考慮說要買的，後悔了說坑你

樓上要不要再仔細看一下內容?w

本人就是事主，我認同退票收手續費的作法，因為長期在花蓮工作，知道花蓮人一票難求的苦處，這個做法或許可以遏止一些投機行為。而我遇到的情況，是在窗口購買，板橋到台中，座位只到中壢。這種情況窗口通常不會特別為乘客分開打，而是直接印出板橋到台中，中壢以後無座。按照車程，我只有前半個小時有座位，另外一個半鐘頭無座。為此我就試著轉往高鐵售票機碰碰運氣，想說要是有座的話，就貴一點搭高鐵吧！沒想到試了幾次竟然買到了，於是我轉往台鐵窗口退票，這才發現這個問題。台鐵既然自己說全程無座不會收手續費，代表無座並沒有佔位成本，然而電腦系統賣出這種混搭的車票，竟然要被視為全程有座。而如果分開打，就沒有這個問題。然而剛才講了，除非是兩段皆有座位窗口人員會幫乘客在同一列車分段售票，而「某站之後無座」的設計，我遇過很多次的經驗，都不會分兩張票給乘客。退有座票收手續費的作法我認同，然而無座票卻有這個瑕疵，沒有一致性。這根本就是A民眾錢。台鐵把便民跟把無座票混成有座票來收手續費混為一談還是非常官僚的說法。誰說便民打在同一張，就必須要讓乘客接受無座票視為有座票的退票手續費？這是兩回事。這種推託之詞根本就是烏賊戰術。上面一些沒看清楚就在發酸的，麻煩邏輯清楚一點。我可是沒有怪窗口人員，會說這是窗口濫好人的，也是忽視這是台鐵系統設計的問題的一種搞不清楚重點的態度。這應該是程式上就可以解決的，但是台鐵沒有。遇到這種事，台鐵推窗口出來坦，有些人也用窗口濫好人來反諷，無視系統問題，這跟台鐵有什麼兩樣？

講個相關的bug吧 如果是打來回票 其中一張全程無座的話那張無座票給電腦讀會收手續費

台鐵在報導後段講了那麼多，翻譯一下就是：退票機制

連這點都不能修正了 更複雜的就不用說了

有bug但我們沒想到。本人並非抗議有座部分退票收費，而是抗議無座也要比照有座收費的系統缺失。然而台鐵還要民眾自己分開購票就不會有這種問題，這根本就是推卸責任。

爛系統爛官腦，就像前面說的直接選全程無座就好了

某U是有閱讀障礙還是理解障礙還是人格障礙??????

台鐵在報導中講了一堆，結果越描越黑。總之就是缺失

賣票時已經跟你說了餘程無座 你同意了才買的，退票才在那邊.照你這種投訴，以後餘程無座應該是會消失在地球平面上本來1.5小時至少可以撿到半小時有座位，再來可能撿不到區間跟座位不一致時，一律賣無座票滿滿人潮時想撿到座位，真的只能拚運氣了系統的設計邏輯是有座位盡量給旅客，他不給你位置你還不是要乖乖掏錢買票沒有人會特意設計一套故意給你小區段票，再專門賺你後悔錢僅剩短區間有座位時，他賣全程無座給你跟小段座位成本是一致他根本沒有必要故意坑你

當有座與無座兩段分開打，與併在一起打，在退票時造成不一樣的結果，這難道不是有問題的設計？有座就是有座，無座就是無座，不管是分開打或是併在一起，都不能改變這個事實。台鐵的退票說明，也只定義有座與無座的退票做法。我想問樓上，有座與無座併在一起，你怎麼解釋無座被當成有座來看？台鐵沒有故意坑人，誰知道呢？這端看他們是否早知設計有這樣的問題。如果知道這個情況卻當成沒這回事，那不是故意，什麼才是故意？現在有疑點的只在台鐵到底是不是事先知情而已

你購票時已經同意相關票務規定了，部分區段有票就是這樣算不同意你可以當下拒絕購票阿規定是寫已劃座之對號列車乘車票:由每張13元改為按距乘車日天數分階段收取。既然 部分區段有劃座 這張票 當然是 已劃座之對號列車乘車票台鐵的退票說明 明明分三種1.非對號列車乘車票：免收。2.無座之對號列車乘車票：免收。3.已劃座之對號列車乘車票由每張13元改為按距乘車日天數分階段收取。事實上你的票就是歸類為 已劃座之對號列車乘車票既使劃座區間很短，但不能改變該張票有劃座之事實鐵路並無禁止你要求窗口幫你把車票分開打成2張票只是售票員當下已跟你講 餘乘無座 你也同意接受了

鯛民理你嗎？沒有。靠北靠母我在衝撞不合理體制漏洞高層理你嗎？沒有。把缺失推給第一線或是下一代、下一個接炸彈的衰小官員第一線人員，你他媽就弄一張無座票給他是會死、還是年終加三萬哦？如何選擇答案已經很清楚了

當有座與無座兩段分開打，與併在一起打，在退票時造成不一樣的結果，這難道不是有問題的設計？有座就是有座，無座就是無座，不管是分開打或是併在一起，都不能改變這個事實。台鐵的退票說明，也只定義有座與無座的退票做法。我想問樓上，有座與無座併在一起，你怎麼解釋無座被當成有座來看？台鐵沒有故意坑人，誰知道呢？這端看他們是否早知設計有這樣的問題。如果知道這個情況卻當成沒這回事，那不是故意，什麼才是故意？現在有疑點的只在台鐵到底是不是事先知情而已

你購票時已經同意相關票務規定了，部分區段有票就是這樣算不同意你可以當下拒絕購票阿規定是寫已劃座之對號列車乘車票:由每張13元改為按距乘車日天數分階段收取。既然 部分區段有劃座 這張票 當然是 已劃座之對號列車乘車票台鐵的退票說明 明明分三種1.非對號列車乘車票：免收。2.無座之對號列車乘車票：免收。3.已劃座之對號列車乘車票由每張13元改為按距乘車日天數分階段收取。事實上你的票就是歸類為 已劃座之對號列車乘車票既使劃座區間很短，但不能改變該張票有劃座之事實鐵路並無禁止你要求窗口幫你把車票分開打成2張票只是售票員當下已跟你講 餘乘無座 你也同意接受了

鯛民理你嗎？沒有。靠北靠母我在衝撞不合理體制漏洞高層理你嗎？沒有。把缺失推給第一線或是下一代、下一個接炸彈的衰小官員第一線人員，你他媽就弄一張無座票給他是會死、還是年終加三萬哦？如何選擇答案已經很清楚了

r185說餘程無座的劃位方式=已劃座之對號列車，這是誰定義的？你嗎？連台鐵都沒有說清楚了。憑你？還有我同意餘程無座，不代表我同意無座比照有座退費辦理而且某站之後無座的劃位方式行之有年，在退費要收手續費之後，合併售票與分開售票在需要退票的不一致才顯現出來。售票人員把餘程無座打在同一張，跟分開給我，對我而言同樣都是一樣區段的座票一樣區段的站票然而現在在退票上產生這些狀況，分明是設計有問題你有什麼好坦的？自己說：「既使劃座區間很短，但不能改變該張票有劃座之事實」是啊！但也不能改變這張票在中壢之後“沒有座位”的事實。鐵路沒有禁止我要求窗口打兩張票，廢話！如果我早知道台鐵的系統有這麼矛盾的設計，我早就要求分開打了。我前面已經說了，對乘客而言，併在一起打跟分開打都是一樣的搭車模式，售票人員怎麼給我我就怎麼買。如果不是因為退票對照出這個問題，我看連你都不知道原來台鐵在這部份出現問題。連台鐵都說會納入檢討了，你還在辯護？不合理的事情就是不合理，當我已經為劃位的部分付出退票手續費的時候，餘程無位還要我一樣付出這個代價你要是認為合理那我也是醉了。

我覺得全部無座也該收手續費 無座不代表沒有成本 幫你打票的人力 印票的票紙也都是成本 旅客在知道無座的當下本來就有責任考慮清楚是否購買 事後反悔不論原因都是要有代價的台鐵的不合理在 無座竟然不扣手續費 應該改進

樓上忘了退票手續費設計的原因是為了預防黃牛票吧按照樓上的邏輯，任何購物退費都應該要收手續費吧要講究也不是不行，只要收費機制合理就好。把無座比照有座的等級來看是絕對不合理的。電腦系統有這個缺失，r185卻拼命為了一個有缺失的設計護航，並把不合理的部分合理化，而不往前追溯系統建置的問題，怪哉

改無論有無座位都收手續費就解決一切了。退票本身就是個手續啊！

樓上的說法有問題。就算要收手續費，有座跟無座也應有差別費率。君不見在有座票退票的部分，況且還分出不同退票時程的差別費率？更何況無座？而以pikachu的說法，無座票有打票人力成本、印票的票紙成本，而在退票時都不收手續費了，更何況售票員給的併單還只用一次動作、一張票紙！對照起來，不是更應該免收無座區段的手續費？上面有人說「那以後直接賣全程無座票就好」，也是大有問題，今天有人要從臺北到花蓮沒位置，難道乘客就不會問：那到羅東有沒有位置？還是這些人認為以乘客第一次問的問題為主？就算到羅東有座也直接給一張台北到花蓮無座的車票？除非這位乘客一開始只說要買到羅東？有這樣的事情嗎？這些人到底有沒有坐過火車？類似的狀況曾經發生在郵局的包裹資費，新聞也報過，客人交寄包裹，原價80元，但使用便利箱可折7元，於是費用變成73元。可是如果是同縣市交寄，費率原本就是70元。當同縣市交寄包裹時，如果客人用的是重複使用的郵局便利箱(前面折7元指的是用用過的便利箱)，反而會比用一般箱子來裝還要貴3元。而且電腦不會採計對客戶有利的資費。但這個情況後來就改了，電腦會在這時直接跳到70元的資費，而不是73元。對交寄的客人來講，這才是合理不矛盾的計費方式。反觀台鐵...(郵局跟台鐵都屬於交通部，都發生計費雙重標準的問題，實在讓人三條線。所幸郵局這邊很快就改善了，至於台鐵就不得而知了。

你的票有劃座是事實 不用狡辯已劃座之對號列車乘車票：由每張13元改為按距乘車日天數分階段收取。事實上規定就是如此，自己不看公告，退票才在那邊扯東扯西退票規定不需要你的同意，報交通部核准即可台鐵說納入檢討這種罐頭式回應你也會信 你慢慢信吧目前準備要換新的售票系統，檢討就是舊系統已經廢除 結案已劃座之對號列車乘車票，票面有座位幾車幾號 這很難懂嗎?餘程無座票只有開車當日才有發售，目的是盡量給旅客有座位不用辛苦站全程，這對很多人來說，是相對有利你的票就是只有1張票，他就是有劃座 當然適用有劃座退票方式如果餘程無座票，不等於有劃座票，那上面劃的座位是?運送契約這種定型化契約，哪有你逐項選擇同意跟不同意的權益你不同意人家的運送契約就不要購票，哪有買完才說你的哪點我不同意

你不同意人家的運送契約就不要購票+1 系統目的是要儘量給旅客位子退手續費就是因為有劃座 銀貨兩訖 講難聽 規定車站公告欄都寫得一清二楚 買了本視同認定規定 一堆人沒看事後又在吵 誰不知道旅客要得是有位子 得便宜還賣乖如果不想扣手續費 去找有賣小張票的自動售票機買無座票台鐵說納入檢討這種罐頭式回應你也會信 你慢慢信吧+1規定早行之有年 不合理的話早就馬上被推翻了買票前先去把票務規定看完 接受再買好不好