※ 引述《refreshment (RESPECT)》之銘言：
: 標題: [問題]台鐵駕駛受訓問題
: 時間: Sat Jan 27 14:18:40 2018
:
: 各位大家好
: 想請問從考上機檢工程到當上司機員獨立上路，大概要多久的時間？分別要經過哪些單位
: 的受訓？
: 每個受訓的淘汰率大概多少？
: 謝謝
:
:

這一篇文章值 258 Ptt幣彩雲呢？

哪個駕駛剎車還在算剎車距離的？不都憑感覺就煞住了剎車還在算距離的，感覺就很像駕訓班 方向盤打幾圈然後轉到哪個點打正...一樣，真正開車誰這樣開？

你的韌......容器好特別 原來壓力都儲存在這邊 (誤

猛

推！好文共賞之，讓眾者得智，優也！

感恩大大超猛算法

推專業

彩雲已經過氣了，現在是年輕芳花盛開的時代

廢文給推(?

借問一下，如果是文組完全沒有數學底子，是不是比較容易受訓時卡關啊？

特考都能及格了，受訓安啦

J大就是要推

煞車距離會算,開車才能隨心所欲,輕鬆自在,有時候連煞車都不用就能做到自己想要的速度,安安靜靜地滑進車站,無聲無息的停車,至高境界是所有人都睡死在車上,只有司機員清醒著感覺也是靠計算練出來的,菜鳥算出來要花3秒,已經慢了,所以停不到位置,太緊張煞車拉太大又早停,高手只用0.5秒要在哪個位置開始制軔,用多少軔力,都是算出來的,感覺.??

咦？所以各車型的減速度設計都差不多囉？才能用一個公式打天下？

樓上想法過於簡化，運轉理論這門課會死的很慘不同的車型有不同的係數喔..不同的車型在彎道坡道表現出來的運轉參數也不一樣

26La是真的要技術 畢竟有atp關係 不好操作 ep韌機就傻瓜車了 就不用說了

軔機系統也不同吧我記得emu都是電空制軔比較多正確來說，每種車的性能，還有每個人的操作習慣不一樣老司機教你怎麼操作，實際上還是得自己操作摸索抓習性才學的好

電車也可使用自動軔機啊，就跟開客車一樣刺激不過那也是電軔電空停擺才有機會了，很少見啦

沒開過列車的人，說煞車距離那需要計算？我也是醉了...

實務上真的沒人用算的，而是見習時參考前輩的吧都看前輩在哪個位置開始減速 上路時就學前輩的位置然後熟練後自己再針對自己的習慣做出調整說是計算？過譽了，開車誰跟你計算都是先模仿前輩的減速方式，然後自己再摸索出適合自己的，至於車種差異，那就看個人駕駛後的心得囉

話多 就算是同一種韌機系統，因車型 廠商不同 編組或是其它等等差異 操作起來 還是會有差異的 不管是出力及韌機，如果可以感受出差異 並且能做適當的調整 這樣應該就差不多了 師父只算帶你入門 教你基本功而已 不想當三寶 就該好好學習

原本開R魯改開普悠瑪，剎車點當然是從A改成B然後開久了，又會知道更適合的B'開車不就是先模仿他人 然後再帶入自己習慣？難道開車的時候，紅燈多遠要剎車也是靠算的？別說駕駛啦，其實一般乘客只要有注意，搭久了都會知道列車大概在哪個區間就會開始減速進站了

我開所有車型煞車點都一樣,請問U大師要怎麼模仿

U 大濕鍵盤司機員，呵呵

不算是可以，只是無法維持停車水準，衝撞機會大，畢竟進站速度，韌力不是每次一樣，厲害的會補償誤差，維持水準！

如果司機員對運轉列車的品質有要求，確實需要基本的計算能力。例如一列EMU500在前方有80公里慢行時可以概略算出100＊100/10-(90＊80)/10=280，也就是慢行號誌前280公尺常用緊軔就能降到預定速度，而不是在慢行預告的800米就傻呼呼地先減速龜爬……不是不行，但在內行人眼裡這種開法有點 low……

請問哪一期的阿

推

其實這次U大濕說對了，確實一部分人是這樣學習的但是並不是所有人都這樣，用心算估煞車點的人也不少所有車型煞車點都一樣的話，你的減速率會有問題吧？不同車型的標準減速率是不一樣的

同型每一列的減速率還不一定一樣