進站人次
站名 2017年總和 2017年日均 2016年日均 年成長率
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南港 2,084,850 5,712 4,489 27.23%
台北 14,628,684 40,079 40,826 -1.83%
板橋 3,939,915 10,794 10,309 4.71%
桃園 5,995,895 16,427 14,932 10.01%
新竹 5,288,767 14,490 13,332 8.68%
苗栗 738,561 2,023 1,661 21.80%
台中 10,542,063 28,882 26,945 7.19%
彰化 630,601 1,728 1,426 21.13%
雲林 1,256,931 3,444 2,772 24.21%
嘉義 2,654,793 7,273 6,783 7.22%
台南 3,951,654 10,826 10,038 7.85%
左營 8,858,343 24,269 23,324 4.05%

南港=w=b

南港的分流效果有出來，不過新增三站也增加了整體客源

嘉義今年有燈會 運量應該會上升很多

12月桃園進站快60萬......一舉打破前年2月台灣燈會的紀錄~不過令我驚訝的是連新竹竟然也首度站上進出旅次百萬的關卡......看了一下，去年12月進站旅次創新高的有南港、台北、板橋、桃園、新竹、台中、台南等站，看來12月真的很補~

12月有五月天演唱會

北部三站佔了總運量三分之一

看了桃園,幫板橋QQ桃竹都比板多了

新增三站都有兩成以上增長率

雙北實居人口超過全台西部1/3，運量只佔1/3其實並不多

雲林成長比彰化苗栗還明顯

Throwout大 我跟你解讀方式不同,台北三站每日56,585人進站,56,583出站,台灣高鐵每日運量165,948人。代表意義:每100名乘客有68名乘客是跟台北三站有關係。(113168/165948=68%)

大台北和左營增加最少七成旅客是和雙北有關的

跟預期很符合 南港分流效果加 整體運量上升雲林站位置很好 可以吃到多方顧客之後台鐵轉乘蓋起來 雲林應該會比沙崙線更漂亮

我宣佈板桃大戰再次開打

戰戰戰!!!希望高鐵南港站三年內幹掉嘉義 台鐵南港站今年幹掉汐止 松山站兩年內幹掉高雄!!

叭叭 台北站人潮下降 該減停直達車了!!!!!

環狀線通車後板橋還會回春吧

板橋又沒跌 根本不需回春 相信我 那些唱衰我大板站的環狀線通車後也會體會海水退潮的感覺 呵呵

松山怎麼幹掉高雄…這樣是要台北市內多少運量XD

新增四站的成長率一樣很高，南港如果還持續增加，或許有機會超過嘉義，但今年應該沒辦法。至於板橋，旅客數是成長，但不多。受惠前年燈會爆量的關係贏台南，但去年台南又贏回來。等環狀線通車，桃園新竹的量，可能板橋再怎樣也追不回來了~

環狀線吃的人口蠻多的

台中為什麼強成這樣？新竹40萬人 這運量根本超越六都...

重點在與台北站的距離及交通便利性。如果在環狀線上但

台中未來運量應該還會再高，綠線通車後會更明顯吧

會很多 看看現在捷運路網還是以台北為中心 板橋只能吃到土城樹林三鶯的客群 環狀線通車後 就能把腹地擴大到中永和新店新莊三重五股泰山等地 板橋超越台北的日子不遠了

台中光吃往返台北那塊就夠多了，加上往返板橋、桃園、左營，中程旅次幾乎都吃到，未來南港分流再明顯一些，可能都逼近台北站了~現在中永和、新店、新莊、三重、五股等等搭高鐵都不在板橋搭嗎?

台中站的服務範圍大 除了原台中市還包括北彰、南投

三重要看區域

三重去板橋不如去北車搭

台中北上南下都吃很多

新店永和三重地緣性應該還是去臺北車站吧 中和要看是身處的地理位置 新莊的話去板橋比較近主要還是因為MRT的影響之大

新莊三重中永和新店現在都是到北車吧，捷運的關係環狀線通車板橋有機會拿回這些旅客

新莊和中和就在板橋旁邊，這兩區回頭去台北搭? 三重和永和可能要看，變數比較大的應該是新店，未來延到蘆洲可能也會有影響。

樓上太小看捷運跟公車之間可靠度的差異了。

所以環狀線通車後 會大大地提升中和新莊至板橋的可靠度吧? 不過選自由座的人可能還是會選台北 比較有位子坐

現在連台北都不好搶自由座了，更別說是板橋

支持新竹停更多車！！！

比較訝異是明明就在旁邊，公車的便利性還不及搭捷運去北車轉。

不過環狀線通後，新店是有可能去板橋搭。

林口那帶比較多到板橋搭嗎?

彰化站太廢

林口之前不是有人投書說搭機捷到桃園搭高鐵還比較慢自由座的問題，板橋票價較低，應該會以對號座為主搶票南港容易搶自由座又比較貴，買自由座可以把價差平衡回來

外地人去台北 沒環狀線 根本不會選擇板橋環狀線通車 板橋鐵定能夠回春的別把外地人認為能夠輕鬆搞懂公車捷運標誌性 方便性 遠大於公車太多台中站服務範圍 加北彰 南投 但會失去一點北台中但我也不太清楚潭子 大甲附近的人會怎麼選擇 潭子以北 確定選台鐵機率大

台中這運量還沒有捷運加持啊 捷運通了運量一定再往上加

海線 應該清水都還會選擇高鐵

不過台北車站的B3轉乘便利性太高了，印象分數很深

看台中的運量 員林 一定是被台中站吃走了往北順太多 班次又多 價格又比較便宜

希望北中區間車可以多開些 自由座真的人擠人 買回數票很難坐到位置QQ

默哀 田的中央 田中 高鐵站

員林只有往南的時候 才會去田中那邊坐吧往北根本不順路高鐵彰化站聯外交通也不方便 烏日有台鐵及公車也多田中現在只能寄望利用田中支線把集集線旅客拉過來坐了

板橋南港分流台北成效不錯呀

田中站你看看你

講北部3站運量沒意義啊 難道高鐵蓋3站40km就好嗎還是要看收入才有意義

彰化客源一半以上都被台中站吸走了幫qq

要不是後來有8開頭的新北公車 我小時候新北市橫向聯絡真的非常弱 要去隔壁區搭捷運到台北轉還比較快

環狀線 一定會增強很多橫向運輸板橋絕對會有一定的增加 分流台北效果更明顯捷運效果遠大於公車

公車發車班次少，不準時，從板橋到新莊雖很近，但等車的時間可能夠你坐到北車搭捷運過去了，外地人對公車不熟就更不用說了

高鐵是跨縣市的 高鐵有不少外地人用有捷運會差很多對於台北站來說 很多外地人坐來 不懂公車很多這時捷運就很重要彰化今年有燈會爆衝幾天 明年希望能hold住成長應該是沒太大問題

現在橫向有8開頭公車跟台64 65已經比以前好很多不過外地人應該還是只會搭捷運還有一個是如果有行李箱 搭公車還是有點麻煩尤其非低地板公車...

台中生活圈果真僅次於北北桃！

環狀線對高鐵板橋站沒什麼太大幫助(有,但微幅幫助)新店大坪林~新北產業園區這條動線要搭高鐵的早就大部分去板橋搭高鐵,會因為環狀線通車從台北站改去板橋站搭高鐵的比例本就不高,除此之外高鐵乘客以商務客為主,商務客主要以"台北市區"為主,那些新莊中和新店三重...人口多是一回事,要反應到搭高鐵又是一回事,從新竹縣市大約100萬人口(不到桃園市人口的一半),桃園新竹高鐵站的運量卻差不多,可見一斑。

(高鐵)板橋超越台北的日子不遠了??? (笑) ,環狀線通車,板橋能贏回台南就偷笑了,別說台北站,就連桃園站跟新竹站也還是贏不了。等著觀察吧

高鐵很多通勤、旅遊、返鄉的吧，甚至看燈會都搭高鐵了不見得是商務客為主吧板橋運量也不用贏桃園，最爛就現在這樣，但直達車還是必停

高鐵確實有不少商務客，不過以一週旅次來看，我認為旅遊跟返鄉的旅次應該比商務多。

只要增加分流台北站效果 板橋就還是必停贏不了 也沒差 板橋就是分流台北站

忘了在哪看過資料，返鄉>商務。旅遊不多。

https://goo.gl/VBnNYX 返鄉跟商務的比例差不多(調查應該在誤差範圍之內)但莫忘台北站+南港站所吃的市場人口也很大(台北市+淡水+三重+蘆洲+新北市東邊+基隆=約380萬人,返鄉人口一樣多)旅遊的話,中南部搭到台北站再到其他景點也比較多跟方便通勤的話ex.新竹站跟桃園站,毫無疑問以通勤台北站較多

到底誰規定非要分流不可?台北+板橋=5萬人(進站),還遠輸名古屋(7萬多),新大阪(8萬),東京(10萬)。

板橋不會超越台北啦，差太多，連台中左營都可能都不可能

環狀線理論上不會神到可以讓板橋超越桃園跟新竹。

板橋下去

新店線往台北車站目前應該比板橋方便，環狀線通車後看看，但影響不大台北車站的空間小，需要有其他車站分流

高鐵怕被罵 一定不敢減停板橋啦。。 增停桃園阻力比較小!

台北站體空間不足 當然要靠板橋分流阿高鐵一開始的目的 就是為了連接三大都會區很抱歉 沒有桃園減停板橋 阻力真的大

疑問為什麼分流一定要停直達呀？其實這運量不用每班車停也足夠吧？

直達一小時才一班阿 又不是每班有極少班次已經不停板橋 改停桃園了

基本上，那些不停板橋改停桃園的班次，都是為了讓彰化以南的旅客可以便利往返機場才改的。並不是高鐵公司認為桃園需要半直達車。

恩 是為了彰化以南旅客 往返機場更簡單來說 台中-大台北夠多 直達真的不需要加桃園台中-台北 能和高鐵競爭交通工具太多了

認真說，其實那幾班也不需要砍板橋，直接增停桃園就好啦。除了295可能要趕時間外，其他兩班也沒有時間壓力。但高鐵卻選擇砍板橋，連1202也是砍板橋，這就已經說明對高鐵而言，板橋沒有必停的需要。真的很重要，那四班我看也沒必要砍~

高鐵台中-桃園 基本上高鐵穩穩的吃下 當然前提是

1202次基本上可以看作不停板橋改停嘉義。簡單來說，

機場和中壢附近大園 高鐵基本上滿穩吃掉的

那幾班車是特殊需求加上平衡停靠站數量才砍板橋。

既然平衡停靠站數量可以砍板橋，就已經說明板橋並非必停，也就是可以取代。如果很重要，有可能會為了平衡停站數而犧牲嗎？那可以犧牲台中來個北左超直達嗎？

我覺得高鐵主要還是以台北、台中和高雄三大都會區為主！

當然可以跳過台中 來超級直達阿高鐵評估ok 它自然會開

邏輯怪怪的，板橋只因為特殊時段需求被減停幾班車，就被認為不重要，那有不少車站都要哭哭了。

高鐵一開始目的就是三大都會區 板橋分流 南港始發板橋本來就很合理可以停直達阿 和運量絕對關係和運量沒有絕對關係站體定位問題板橋定位就是分流 加上它是台北都會區 停直達ok它既然是分流 一直糾結它運量 實在是因果顛倒分流的站 運量當然不會超過台北本站阿始發站 終點站 都然必停 超級直達跳過台中 沒意見有給通過線 本來就是設計可以不停的再說高鐵也提過這種班次

特殊時段?是離峰時段吧！站在這角度，其實停板橋也沒差，但高鐵還是砍了。既然問到重要性，好，請問以直達車的角度來看，板橋重要還是桃園重要? 能回答嗎？

如果今天高雄站蓋得下去 相信高雄也是兩站都停直達

砍板橋的班次落在南部首末班車，當然是特殊需求。

道理一樣 它就是高雄都會區的站 停靠直達有合理性只是今天高雄站沒蓋 全部焦點就會去戰板橋

離峰就不用分流了，改停桃園合理

拿台北站體空間不足當理由(全停板橋站)也真夠詭異好笑..台灣高鐵列車就只有304公尺長度,所以即便台北站月台只有340~350公尺,也沒有差(反而顯得其他蓋420公尺長的月台浪費空間了),至於月台寬度,台北站6~7公尺,的確比其他站的9公尺較窄,但換算下來也有9公尺寬的月台的2/3效能。再加上又有南港站分散一部分台北站運量了。實際上就是即便沒有高鐵板橋站,以台北站的空間應付台北+板橋現有的高鐵乘客也沒有問題。ps.隔壁台鐵台北站同樣二個月台(寬度略略大一些而已),每日12.7萬人(進+出),高鐵台北+板橋每天10萬人(進+出)。另外說要分散,就不能更彈性做法嗎?舉例:南港站的票價可以比照台北站一樣,甚至我建議可以比照板橋站都行。這樣台北市區的乘客起碼又會增加更多意願去南港站搭車了。反正那些車開到南港,本來就是只要整備而已,當初南港站沒有改成一般站供搭車時,列車還不是得要開去南港整備,簡單說就是"多賺"而已,既然如此,把南港站的票價比照板橋站也只是賺少一點而已。

高鐵台北+板橋+南港日運量5.5萬人(進站),比名古屋(7萬多人),新大阪(8萬人),東京(10萬人)都還低,南港站420公尺三個月台,留一個南港站也綽綽有餘應付現在人潮只是某些人不爽台北地區只剩下能去南港站搭高鐵會不方便而已,但看看大阪都會區面積比台北都會區大上5倍,人口規模也略多,東海道新幹線還不是只有設新大阪一站說難聽點,講分流只是藉口,還不就是嫌麻煩懶得轉乘而已

拿日本來舉例很弱，東京有品川跟新橫濱分流，新大阪的股道跟月台數量是台北的2倍。名古屋的月台也比台北大。另外，神奈川縣在日本也被劃在首都圈裡面，新橫濱的地位基本上跟台灣的板橋差不多。

天龍國就是任性啊，不然板橋多做個月台就不用另外兩站了再不然台北地下街打掉做月台啊，車站弄那麼多商場搞到車站空間不夠是在幹嘛，反正現在台北三站也不錯啊，雖沒效率但終究方便吧，反正7成的人會用到其中一站，台北三站也沒礙到誰，不用每天戰這個吧

板橋等環狀線通車吧

新三站那種數字...唉

台中站真的強 僅次於台北