※ 引述 《williams218 (shadow)》 之銘言：
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2295162
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: 自由時報
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: 2017-12-27 12:35
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: 有譜了！彰化市鐵路「原地」高架化 縣政府搬到車站特區到
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: 2017-12-27 12:35
: 〔記者劉曉欣／彰化報導〕真的有希望了！喊了20年的彰化市鐵路高架化，交通部長賀陳
: 旦今天到彰化表示，只要縣府的可行性評估報告公文送到他的桌上，「兩個小時之內就會
: 蓋章」，送交行政院核定；彰化縣長魏明谷強調，預計將於120年通車，縣府也將搬到彰
: 化車站特定區，縣府現址交由市公所辦公。
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: 交通部長賀陳旦今天到彰化火車站考察，再到彰化演藝廳聆聽簡報，與地方意見；彰化市
: 長邱建富指出，扇形車庫是國寶，一定要好好保存，高架化預計採四軌設計，應做好協調
: 工作；縣議員賴岸璋、黃育寬強調，彰化市比嘉義市還慢了，不要再讓彰化人等下去了；
: 縣議員林世賢指出，鐵路高架化後要做好都市縫合。
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: 魏明谷表示，「交通建設就要一直講，一直講，先說先贏」，由於彰化火車站是山、海交
: 會處，為提高運量，所以「原地」高架化後要將二軌提高為四軌，運量才會增加。
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: 魏明谷強調，「不只要高架化，也要都市發展」，所以，彰化市就要同步都市計畫，鐵路
: 高架化後，騰空的路廊透過都市更新進行整體開發，彰化火車站變身為車站特區，佔地約
: 12公頃，機檢段遷到花檀，縣府也可以取得公設用地，就可以興建全新的縣府大樓，成為
: 彰化的新地標，未來台化遷廠則把公園綠地還給市民，當縣府搬到車站特區，縣府原址則
: 給彰化市公所辦公。
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: 賀陳旦表示，彰化市鐵路高架化雖然沒有納入前瞻計畫軌道建設，但仍在公務預算範圍支
: 應，只要縣府公文送到桌上，馬上就會核定，送交行政院來核定，就可以進行後續工作，
: 完成大家長久願望。
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: 賀陳旦強調，彰化市鐵路高架化採「原地、四軌、工程、都市發展」原則，扇形車庫是世
: 界驕傲；彰化地標要做到活化保存，工程與規畫都要做到更細緻。
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: 彰化縣政府工務處長林漢斌表示，彰化市鐵路高架化方案，採「原線」高架，二軌變四軌
: ，新增金馬、中央兩座通勤車站，金馬車站與台中捷運綠線共構，高架路段北起大肚溪南
: 岸，南迄大埔截水溝，全長9.2公里。
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: 而彰化機檢段達成共識將遷移至花壇，以2條高架專用側線往返彰化火車站，再以1條平面
: 鐵路與扇形車庫銜接，兼具古蹟活化保存。工程總經費約387億元。
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: 推 ken40220a: https://i.imgur.com/fYj1YA3.png 12/27 22:56
: → ken40220a: 從彰化立委的FB影片剪出來的路線配置圖，給大家做參考 12/27 22:57
: → ken40220a: 我在別的地方看到的反對理由，提出來跟大家討論看看 12/27 22:58
: → ken40220a: 有人說高架會浪費好幾條股道，調車移到花壇會減低彰化 12/27 23:00
: → ken40220a: 的重要性(應該是怕車次變少)，不知道大家怎麼看 12/27 23:01
依照k大提供的軌道圖，畫出來看看
https://i.imgur.com/cc7Muvm.jpg
用手機的全景模式拍攝
圖中黑灰色(鉛筆)為預定軌道，採用不交叉山海線分離，但其中我發現了一個問題：
彰化站海線班次進出會影響山線順行待避線？
因此在前後增加設置紅色線軌道，讓海線彰化站到發列車獨立運作，類似內灣六家線列車進
出新竹站的模式
此外假設其中一組雙線在平面路線拆除後才施作，設置橫渡線(金馬北側的紅色線)作為海線
接入山線側的暫時路線，而海線直通彰化以南的班次也可以使用這組軌道(亦可在彰化才換
到山線側)
中央站不確定為兩側還是一島一側，旁邊通往彰機的軌道看不出來，我畫成一島一側
至於方向別複複線我也設計了，如下圖
https://i.imgur.com/UVFMc5w.jpg
這我真的用複複線去設計，而不是四單線，皆使用立體交叉
內側為海線，外側為山線，因為終點為彰化的列車大多為海線，如此安排比較容易折返而不
影響其他列車運作
方向別的好處是同方向等車都在同月台(彰化站除外)，遇事件有軌道不能使用也可以直接改
用對面月台的軌道，不影響對向列車並減少旅客奔波於月台之間
自北邊來的列車，以前終點彰化者都改成終點中央，可經由金馬、彰化或中央的橫渡線更換
軌道行駛，中央南設置引上線一條(可容納PP)，正線則接往彰化機務段
海線直通彰化以南也使用上述橫渡線換軌直通，其中對號車在彰化換軌
彰化仍保留簡易折返功能，可以在中間的月台折返
對了，那條引上線沒必要設置在中間，可以設置在東側(圖上方)，減少高架橋複雜度