作者:
femto99 (TEST)
2017-12-04 22:16:18每次周五從新竹回台中，高鐵從新竹到台中只要27分鐘
但是接駁到台中站要等22 分鐘
然後固定待避誤點約10分鐘
明明10分鐘的車程卻要等快半小時
都已經期待那麼久的台鐵高架"捷運"化 只有站距捷運化
不曉得台中還有沒有計畫去改善 還是只能就這樣或更慘(新站啟用後)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-12-04 22:18:00現在車站還沒完全蓋好，列車編組增班有難度，在等吧！
作者:
access (office)
2017-12-04 22:19:00等會有人嗆你台鐵為何要配合高鐵
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2017-12-04 22:20:00增班跟車站有無蓋好沒關係，跟台鐵缺車缺人比較有關係
作者:
femto99 (TEST)
2017-12-04 22:22:00也不用誰配合誰 半小時的車距實在太久了..
作者:
fman (fman)
2017-12-04 22:23:00沒什麼久不久的問題，台鐵提供的服務就這樣，能接受就搭，不接受就自己另找方式，看是請人接送還是計程車都是選項
作者:
a41503 (四七六)
2017-12-04 22:25:00有時候高鐵快捷還比較快...
台鐵要完全捷運化很難增加班次=多付出成本，對台鐵而言當然能省就省
作者:
rerun (禮讓)
2017-12-04 22:29:00我個人認為,台中現在的車算多了!
作者:
you1111 (￣▽￣)
2017-12-04 22:30:00我從台中火車站坐公車到高鐵站過 0元超爽
增加班次還要考慮運量，像東部幾班都用4節500下去跑
作者:
femto99 (TEST)
2017-12-04 22:33:00第三軌就不要幻想了 台中這樣車距半小時運量真那麼低?希望最低15min 可以的話還是希望支持大眾運輸四節車廂也沒差 主要是班距
作者:
shter (飛梭之影)
2017-12-04 22:37:00不然就叫台中平面不要拆，拿來跑 Tram 輕軌啊反正平交道影響在列車變輕軌的情況下縮減非常多了不用提早噹噹噹放下來看長長的火車奔馳，變成輕軌也依照號誌可能要在平交道前等綠燈
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-12-04 22:48:00等豐原、台中車站完工，新車也到位，就豐原（后里or台中）=彰化（員林）區間對開，雖無法像六家和沙崙那樣專線對開，但接駁問題就能改善許多。
作者:
femto99 (TEST)
2017-12-04 22:52:00期待J大說的 真的能達到區間對開對台鐵每次的期待都有點落差
作者:
azcooper (cooper)
2017-12-04 22:53:00以後台中到豐原要30分囉
作者:
you1111 (￣▽￣)
2017-12-04 22:58:00是說后里豐原人北上會去台中搭嗎?
作者: badpat (pat) 2017-12-04 23:03:00
捷運化是縮短站距，增加車次有難度，2線快慢車怎麼搞？
跟2線無關，跟台鐵不想出這麼多車和人有關台鐵的2線最密的地區在樹林-南港，沒有到這個密度都還沒用到極限，低於這個密度就別跟我說有困難
作者:
shter (飛梭之影)
2017-12-04 23:08:00的確是台鐵不想開的因素居多，基隆尖峰可以五班離峰兩班不要用日本那種專線專營的角度去看捷運化一定要緩急分離香港東鐵線一樣要待避城際直通車的
作者: bshft (Nobody) 2017-12-04 23:25:00
台鐵班次要和捷運一樣根本不難，不做而已
有些班次還剛好跟高鐵發車時間重疊 既吃不到台中市轉高鐵也吃不到高鐵轉彰化市,員林市
作者:
haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)
2017-12-04 23:31:00先回班次數再說 高架化因為限定7-800型，有減班
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-12-04 23:39:00高鐵苗栗站班次少，所以沒有算好時間其實不會省到哪去。新烏日到豐原約30分，只要班次有配合，搭高鐵還是快。后里和豐原，台鐵都有優勢，只是當接駁更加便利，是有可能跳槽高鐵的。
作者:
zimt (EMU100)
2017-12-04 23:40:00豐原（含）往北，高鐵沒那麼有吸引力
作者:
azcooper (cooper)
2017-12-04 23:42:00以後台中眾多的新站蓋好就知道了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-12-05 00:01:00台中對號1小時1班 偶爾2班 1個3班 待避有甚麼好擔心呢?
作者:
you1111 (￣▽￣)
2017-12-05 00:06:00而且台中高鐵轉台鐵往彰化比往台中還慘 台中起碼還有一些成追線的班次之前晚上搭高鐵轉台鐵要回彰化阿公家 大概九點多吧好像一小時內才兩班我不支持北高對號車停新烏日但區間車班次希望能多一點
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2017-12-05 00:15:00真的! 有時候新烏日兩站到彰化 但卻一小時兩班車...
作者:
a41503 (四七六)
2017-12-05 01:37:00PP是沒辦法 難道要把所有的自強都趕到海線去
作者:
roromsu (幸福的風景)
2017-12-05 08:20:00高鐵對豐原吸引力很小，除非太晚台鐵沒車比較考慮，因為搭高鐵轉台鐵只比直覺搭台鐵快不到半小時，還要轉乘+調價貴一倍…十年來我沒搭過一次高鐵回家，為了快不到半小時卻要多付出好幾百，不划算…身邊的人也都台鐵客運居多快半小時還是轉乘順利喔，高鐵一小時，新烏日到豐原25分，還不加上走路轉乘時間…如果來個不順利，根本和搭台鐵一樣啊啊啊，手機一直錯字，前面是要打只比直接搭台鐵快不到半小時，票價貴一倍
新竹到台中，下次搭台鐵比較快台鐵班次還沒有密集到不用查時刻表，連北捷都要查了，下次先查時刻表再搭車吧
作者: donguazha 2017-12-05 09:55:00
台中南邊這段通勤時間品質超低 班距又長 每車都站滿 不過要台鐵改我看還是等捷運比較有戲
作者:
femto99 (TEST)
2017-12-05 10:53:00我每周回去 當然一訂有查時刻表 還有用轉乘APP比較台鐵還是比較慢 還要考慮訂票 周五只想點回家就是覺得台鐵明明有軌道優勢 卻讓人想轉開車 搭計程車這怎麼會是大眾運輸和台鐵高架的的發展方向
必須要認知到，臺鐵不是單純的通勤鐵路，而是還有經營中長程城際客運列車的路線，所以影響的因素變因很大，這正是我常說的，搭高鐵要盡量減少臺鐵的影響，也對能利用彰化站、雲林站的去臺中站搭車不以為然。臺中雖然美其名有臺鐵捷運化的臺中紅線，但基本上本質還是不變的，在沒有像臺北割地給臺鐵的因素，臺中是應該要三線，但還是沒有做，這個運量無關，沒有多線，自然無法做到班次密度加密。至於如果是我，新竹臺中搭什麼高鐵，刷卡進去搭臺鐵隨到隨搭就好啦，加上新竹臺中兩邊的臺鐵轉乘，沒有太大的效益，省不了多少時間。
台鐵是國有的 本來就有責任建立便捷的公共運輸路網我不認為台中彰化利用台鐵轉乘高鐵有問題
作者:
shter (飛梭之影)
2017-12-05 23:35:00如果要讓台中像樹林-七堵那樣被迫成為重疊區的話就是海線要拿來當宜蘭線，成追線列車有達到宜蘭線的密度了
但臺鐵也有經營長程列車呀，轉乘是合情合理，但長程列車一誤點，主要轉乘用區間車順位最低，就會影響最嚴重，是得要考慮的。所以要看區間地點時間，高鐵的效率不見得會比臺鐵好，除非臺鐵把長程對號列車全砍了，平均來說，高鐵要往新竹以北才有明顯差異。
作者:
AirGod (愛上老鼠的日子)
2017-12-06 08:26:00新竹到台中市區，搭自強比搭高鐵省事多了
可是高鐵這方面跟臺鐵比較，新竹臺中還好呀，高鐵一小時四班，臺鐵最多也差不多。然後再加上臺鐵兩端的接駁，根本就沒有什麼值得搭高鐵的。