※ 引述《WongTakashi (善良之喵)》之銘言：
: 標題: [新聞] 立委要求換引擎恐撒20億 台鐵：逐步淘汰
: 時間: Mon Sep 11 23:56:20 2017
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: 立委要求換引擎恐撒20億 台鐵：逐步淘汰才最符效益
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: 2017年09月11日 15:30 張家豪
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: 今年4月27日環保署主管法規「交通工具空氣污染物排放標準」新規上路，鑑於新標準第8
: 條規定，台鐵車輛廢氣排放須符合美規或歐規的最高標準，但並不回溯及既有車輛，卻仍
: 有立委要求台鐵更換90幾台不符新規車輛的引擎，不過台鐵近日聽取廠商意見後，認為恐
: 不敷成本、效益不大。
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: 台鐵表示，這90幾台車輛包括DHL柴液機車、DRC柴油客車、柴電機車R185、DR3100型柴聯
: 車等車款；日前已邀集廠商召開說明會，會議上就已有兩派意見，有人認為改裝可行，也
: 有人反對。
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: 台鐵說明，這些車輛若要更換引擎，將連動更換車架吊掛、輔助裝置、供油裝置、冷卻裝
: 置及傳動裝置等，是大工程，粗估每輛要花2000萬元改裝，90台就要花近20億元投資。
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: 然而，台鐵指出，這些車輛10年內就會汰換殆盡，若此時換裝引擎，反而會延長年限，造
: 成新車交接後的資源閒置；而且台鐵也希望有些車輛汰換後以原樣保存。
恆春線的評估報告就建議用南迴電化後空出的柴聯車營運了,而DR2800~3000也換過引擎
淘汰殆盡? 資源閒置?(問號大頭照)
除了換和不換發動機這兩種選項外,顯然還是有其他方案的
改善噴油系統/改善滑油系統/加裝排氣處理裝置/混燒其他燃料等等
(Google隨便找都有一堆方案了,畢竟一堆美國鐵路公司也遇到同樣的問題)
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: 另外，台鐵解釋，並非不重視環保，而是新標準已明載，4月27日前為使用中或已簽訂採
: 購契約的車輛，得適用舊標準，也就是「目測判定粒狀污染物不透光率不超過40％（引擎
: 起動及列車機車油門進段加速過程中10 秒內，不超過不透光率60％）」。台鐵這些車輛
: 目前皆符舊規，若特別更換這90幾台車的引擎，恐不敷成本、效益不大。
現行標準實際上跟沒有標準是差不多的
(狀況好的蒸機都可能達到了)
好歹訂個舊車改善標準再說舊車已經符合吧?
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: (中時)
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: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170911003755-260405
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: 有人想從中挖礦?
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