(摘自朝日新聞，未登錄者只能看到部分內容)
http://www.asahi.com/articles/ASK9C5GXYK9CUTIL02Z.html
東京都澀谷區在10日下午發生因鐵路沿線建築物火災而延燒至小田急列車的火警，
雖沒有人受傷，但乘客300人下車至軌道上避難。
依小田急與警視廳的消息，位於同區代代木5丁目拳擊練習場所在的樓房發生大火，
119接獲通報約為10日下午4點6分左右。
據小田急的消息，消防人員對員警要求「希望停下列車以利救火」，員警在通報5分
後於附近的平交道按下緊急停止按鈕，列車因此自動停下，往新宿的列車(8輛編組)
就「正好停在火災現場旁」。
拳擊練習場所在的樓房距鐵路僅3公尺，火勢很快就延燒到停於此處列車其第二節車
廂車頂。
小田急方面對於沿線若發生火災，原則上「當駕駛或車掌察覺到時，將列車停於安全
的場所」，但這次駕駛雖有確認到白煙，但沒有認知是火災，直到列車因緊急按鈕被
按下而停車，駕駛以為是平交道事故而下車進行安全確認時才發現是火災。
駕駛以手動將緊急停止狀態解除，通報運轉指令並獲得移動列車的許可，在停下列車
八分後開動列車以遠離火場，此時現場消防人員告知已延燒至車頂，列車前進約
120公尺後再度停下，將乘客疏散。
乘客由第一節及第八節車的車門離開，之所以沒有開啟全列車的車門，小田急表示
「當時未能確認對向的下行列車是否確實的停止運行，加上火勢並沒有燒到車內，
因此讓乘客從乘務員視線可及的場所下車」。
燒起來的是塗在不銹鋼車輛上用以絕緣電氣設備周邊的PU樹脂，雖有加入難燃劑使
其不易燃燒，但對這次的火災，小田急認為火勢實在太強。
■國家指示進行內部驗證
國土交通省於11日對小田急下達內部驗證火災對應及避難引導是否恰當的指示。
國土交通省表示，雖過去也有發生過沿線火災的案例，但列車停於火災現場旁是史
無前例，負責人並說「過去雖有平交道事故導致列車燒損，但記憶中似乎沒有因沿
線火災導致列車燒損的案例」，沿線火災的對應方面國家並沒有訂定規則，亦沒有
考慮過因而導致列車火災的情境，一般而言當沿線發生火災時，列車於到達火災現
場前停下，或因故無法停車時，則直接通過火場旁。
緊急停車則多由注意到火災等危險情況之駕駛員判斷或是由運轉指令對駕駛員下達
指示，但這次卻是因緊急停止按鈕被按下導致自動列車停止裝置(ATS)動作而自動
煞車。
緊急停止按鈕有與ATS連動及非連動的型式，小田急所採用的是連動式，列車並非因
駕駛員或運轉指令的意圖而停下。
對於鐵道安全對策有所研究的關西大學社會安全系安部誠治教授分析「因平交道緊急
停止按鈕被按下，在這狀況下駕駛員必須同時確認是否為平交道本身的異常還是發生
火災」，並表示「當隧道內發生火災時，鐵道業界雖有『不停下列車』的原則，但隧
道外則無，在都市區域列車行駛於建築物之間，可能還會有類似這次的火災事件發
生，各鐵路公司必須再推敲包含避難引導方法等安全對策」。
(圖示)
火災至避難開始的經過：
1) 下午4點6分
拳擊練習場所在的樓房發生大火並通報119
2) 4點11分
員警按下平交道的緊急停止按鈕
3) 列車停止，停於距樓房旁3公尺處
4) 延燒至第二節車
5) 4點19分
駕駛開始移動列車，移動120m後再停車
˙ 4點22分
開始疏散乘客