http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170902.pdf
大致上為
現行JR東日本在運輸替換用鋼軌時採用機車牽引鋼軌平車的方式，不過這些車輛都是
國鐵時代製造，為汰換這些老舊車輛，決定以柴聯車方式進行更有效率的運送。
新型鋼軌運送用柴聯車，將以JR東海KIYA97系為藍本，再加上JR東日本耐寒耐雪等客
製化需求做些變更。
車輛型式定為 KIYA E195系，有載運長焊鋼軌(150m)用的11輛編組1列及載運制式尺
寸鋼軌(25m)用的2輛編組1列，共13輛。
預計在2017年冬季以後，實施性能試驗後投入運用
運用區間將為以仙台為中心的東北地區
列車的特徵：
1)採用柴聯車方式，不論路線有無電氣化均可行駛。
2)列車兩端均有駕駛室，可省略機回等調車作業。
3)因採用柴聯車方式，不須機車、貨車特有的駕駛操作及維修方式，可有效率的維護及
配置駕駛人員(不須機車駕駛資格，所以有更多駕駛人員可供調度)