今天搭1182次去瑞芳，原訂14:47四腳亭開車，可是卻被抓下來待避232次；
問題是232次14:54才姍姍來遲，
待避的時間都可以跑到瑞芳了（表定14:53到）

不能改到瑞芳待避？

論室內空調調度員，對現場路線長度/車種/行車時間的概念？

你看到的是一個點 我要管的是一大片 你不可質疑

是阿是阿 有次搭DRC從貓村站到瑞芳，調度員讓貓村貨列先

如果調度中心也能以列車為準顯示現在的時間就好

走，我們DRC一路在後面吃黃燈，最後還是瑞芳DRC超掉貨列

瑞芳第三月台搞不好有平溪線的車 收第一月台又要跨過橫

隆田也常發生，明明能在善化代避自強，卻硬要在隆田代避

以列車為準顯示時間不難吧！這樣不是更能抓到時間？

台南有一例區間快一般明明能停2A月臺，卻硬停在2B月臺

瑞芳那時候還沒三個月台，只有一島 QQ 貨列猴洞不等DRC過

電腦揀ㄟ啦，調度懶勒睏中晝

問電腦啦

調度員 : 你看的是一個點 我看的是一個面 結案

有時候調度不是憨人想得這麼簡單，你看到的是點，調度員看到的是面，這句話通常是真的

但現在的調度顯然還不是最佳狀態

像有人說台南站，區間快明明可以停2A硬要停2B，說不定2A有自強剛開車，如果區間快也停2A就必須機外停車，直接進2B是比較恰當，等停車辦完客，出發號誌也差不多來了

台南站是就地控制 跟調度員關係不大

兩車入台南站的時間差6分鐘，加上那班區間快在永康代避沒道理一定要停2B

說個笑話: 1182終點站是瑞芳!!在前一站待避. 讓你等十分鐘你們覺得很扯。 但這只不過是台北往基隆的日常能量發揮

有可能是7555在瑞芳調車佔用第一月台的股道 所以只好在四腳亭待避232 然後1182直接進瑞芳2B轉頭

4023表示: 我是區間快 板橋待壁133待壁時間哥都能跑到終點樹林了台北-樹林，區間車16分鐘，4023要23分鐘 區間快變成龜車

所以不太可能未來把基隆的區間車砍一半去瑞芳到發八堵到瑞芳的混雜情形比八堵到基隆複雜很多

調度員真的腦殘居多

反正鍵盤調度員也只會在網路神調度 有本事去當看看就知道了

某汐止人又要胡亂下結論了XDDDD離峰時間2小時六班是要怎麼砍.班次基隆出發2小時只有6班. 砍半變3班嗎XDD

哈哈你是有看到人家那一句講離峰了這邊網友討論應該沒幾個人是在做專業行車調度規劃，不過就是各自憑自己的推測在討論，意見可以不同，但酸別人並不會讓自己比較有說服力

我就是要酸調度員怎樣(受害者在這

酸調度員沒問題啊，酸同為討論的網友實在是...

上面有人說129和1513進臺南時間只差6分，但有沒有想過1513大橋沒停，然後129每天在通勤時間人多的情況下，很難在18:13準時開車，對於排點18:15應該進到臺南站的1513而言，勢必路塞？這對站外下班時間車潮一堆的東豐路平交道有多大影響？

既然會路賽，就讓1513在台南代避129就好了，沒必要在永康ㄉㄞˋㄅ代避

待避 避讓

這牽涉到當初排點的問題啊，要嘛1513提早一點跑到臺南再待避，但這班車同時要兼顧129/133還有嘉義發車的問題，牽一髮動全身。至於現場也只是根據當初總所排出來的點作業，進2B停是最適當的方式。

瞭解，但希望進台南2B時別太早減速

T大，不然是離峰利用TT增為6班?尖峰就不需要踢一邊的意思

1513要考慮嘉義發車停靠月臺的問題，前有3197後有2360，然後又有在南靖臨停待避133的問題，後面又要待避129，所以排點上先天不良也難調整。

把3197拉到善化代避133然後1513拉到隆田代避133是否可行？

路塞有甚麼問題？台鐵又沒責任保證平交道有通行時段

平交道就在站外，對臺南站而言不管南下北上列車路塞，就是會一直影響平交道作用阻斷車輛通行，光是列車停在機外一兩分鐘就足以讓上下班通勤的車輛回堵了，屆時不被投訴才怪，尤其現在天氣這麼熱。別忘了鐵路沿線旁就是北門路，上下班時間回堵會如何大家可想而知。

台鐵為甚麼要遷就為了省錢而留下來的愚蠢道路設計？而且北門路是客運的主要使用道路，台鐵根本沒誘因令道路暢通。

因為民眾只會想我等平交道這麼久，結果沒有半輛車通過，浪費我的時間，是你臺鐵的問題，投訴也是投到臺鐵而不是道路主管機關。

不可質疑你的鍵盤調度員，從沒看過有現役調度員出來澄清的。大概還是那句點線面老話，跟你講再多也是白搭。

把感應器設的離平交道近一點就好了

鍵盤達人再厲害也只是能說嘴，有要實戰還是考進調度所吧

反正進台南站都會減速；至於那些三寶就別管了(茶)

感應器設近沒好處，尤其通過車很危險。

為了那1%的安全，還是不宜。

這也不行，那也不行，地下化還被居民擋，台鐵還真難為啊

只能攤手

不在善化待避是因為上次改點第二月台還沒蓋好吧？

上次改點不是因為善化第二月臺完工才改的？

因為那時候本人在調車(7555次)

台鐵待避效率很差，這段時間待避3班都不成問題明明待避1班只要花3分鐘，台鐵就硬要花5~10分鐘

樓上不用質疑了。你沒看到某樓在嗆考進去嗎

以後要嗆總統大概要先選上了總統才能嗆了不然會被嗆鍵盤達人!!!!!!!!!!!!???????????????????????

正常，現在普魯最大，臺北站南下三月台也常有讓後進站的普魯先開的情形

某T到底是怎麼回事 連安全考量都要酸另 1513抓2B一樣可以照表訂時間準點開車幹嘛擋機外 然後被投書平交道等好久才能過

通常會這樣調度八成是因為調度員先放7555次貨物列車進瑞芳調車，該時間3月台有往菁桐的區間車，導致1182次無法在瑞芳待避232次才會這樣子搞

讓民眾在平交道等越久越好啊！這樣民眾才會更加支持鐵路地下化嘛！這個論點拿來套用北部國道塞車一樣，越塞越好，這樣大家才會多利用大眾運輸系統。

讓我想到以前地上時代的松山，1080只要需要待避一律機外，不論站內是否有空的股道都如此

調度員才幾個 沒上鐵路板很正常 我用很多年才知道有這板w

臺南進2B很早減速應和道岔號數有關，臺鐵除非拐單開16號或雙開12號進站給雙黃燈（限60km/h，第一閉塞可給綠燈）外，拐其他道岔進站給閃黃、紅閃黃甚至閃紅（依道岔號數而異）這樣第一閉塞會給黃燈，只能以60km/h跑，自然就龜很久可惜引進ATP時沒同時修正規章，不然如果依ATP減速曲線會好很多（不過修規章也是大事就是了）古代時1011次進斗六一月臺就因超速出軌過4023板橋一定得待避133不然133一定被擋，4023若板橋不等直接到樹林應可在14:53或54到，但133 14:55過樹林，依現有號誌條件133會吃黃燈甚至樹林機外討論排點時一定得考慮閉塞區、號誌、道岔等因素

推E大

那4023應該可以提前在台北站待壁，反正133也從南港出發阿不行，好像會卡到後面1193

133在台幣多停1~2分就好.反正現在3分鐘上車時間也不夠。常常在誤點台幣=>台北或是把4023換成新電車. 跟133一樣七分鐘到板橋

4023跑那種區間就要換新電車，依照台鐵習慣應該....4026換新電車效率才高，南港起步直奔礁溪

你看的是一個點，我看的是一個完整的便當

真的，覺得4023不要待避133，反正如果擋到了不起擋到樹林而已，之後133再飆速趕點就好了@@

讓133被4023擋牽涉層面太廣（樹林→潮州所有待避都要調）

133排點非常緊 難趕

不然就是把133的排點往後移，4023瑞芳已經待避一次了，板橋再待避真的變成龜速車@@區間快比區間車還不如

就像前面某大說的，133台北站多停兩分，反正時常在誤點或板橋多停兩分，這樣應該不會吃到黃燈4023早也到終點

上面就有說 你去動133的時間 台北到潮州間的車 時間都有可能動到 怎麼頭腦都轉不過來呢？

八堵樹林區間已經很擠了，我倒是建議這段都不要待避，平行運行圖到底@@八堵南港間中正線拿來追越用，其餘不追越4023往前調整時間，各站停車時間減少15~45秒，然後早點進樹林就不會擋到133不過叫台鐵排點改成15秒單位是大工程…

133在台北會誤點。停3分鐘太短133就算誤點. 4023也不能提前開車。因為表定時間未到一勞永逸就是4023加快2分鐘到板橋停ㄧ站9分鐘。停2站也是9分鐘。顯而易見的問題。怎麼有人腦袋轉不過來說別人腦筋不好。http://i.imgur.com/YNQyfWl.jpg2213多停萬華停車再開也是9分鐘。要求4023因為少停萬華，可以快2分鐘到板橋很難嗎.

133從南港出發，就算台北多等個2分 也動不到大區間吧就算按照原訂時間跑，4023也不用在板橋待壁133板橋~樹林吃黃燈也不差那幾秒..在加上133台北站80%誤點，距離一定拖更長

調度員都是運務出身，功力差不意外

不然4023板橋不排點待避133，如果133誤點就可以準時開車，如果沒有誤點，4023就常態性的抓待避，慢分到樹林(或是飆車)

133誤點就讓4023擋，反正是你自己誤點，干4023什麼

台鐵的神調度，你知我知

時刻表板幾份記錄，除了一次南港發車就誤點，133臺北都幾乎準點開。133全車不賣站票臺北停3分算足夠了，除非常態性臺北一堆人下車再考慮調整時刻

? 那怎麼有些班次停5分.111可以早上八點卡在台北5分鐘

111臺北早上8點開像是刻意排的

台北發車整點是故意的沒錯，不過畢竟沒定型化，實際上不少班次沒辦法整點發車133這種車台北大概停90秒就夠，上車的人也沒多到需要停3分鐘，又幾乎沒人下車