免責聲明：本篇為遊戲幻想文，不喜者請按"←"離開
正文開始：
最近又有高鐵延伸屏東的聲音出來了...
規劃灌溉水路到頭昏腦脹的...就試著隨意規劃一下高鐵屏東線的選線
考量陸、空運輸，以及高雄已被開發之地段，折終考量的規劃如下
計畫概要：
考量臺灣南部區域平衡發展，因高雄市呈南北向帶狀發展，故於高雄東邊增設一站
平衡高雄東、西向發展
線路概要
起點：永達技術學院北方大轉彎
終點：台鐵屏東潮州火車站
線路說明：
永達技術學院新設道岔分離後，即開始進入地下段，延東照山西麓山腳下方開鑿地下隧道
高雄增設站點位置位於台鐵後庄站東邊1km處(暫定站名：鳳山站)。
過高鐵鳳山站後線路往東南東方(萬丹方向)前進，於翁園東一帶出土、採高架化方式
布設，過高屏溪後，與台88平行布線，於六份庄一帶與台88立體交叉，終點站設置於
台鐵潮州站西側約500m處平行設站，預留與台鐵潮州站的空中連接走道接點，站體末端
預留高鐵恆春延伸線用地(咦??)。
本規劃另需額外配合之周邊配套為：
1.三鐵共構
台鐵後庄站東遷，設於松寮陸橋一帶與高鐵鳳山站共構
高捷橘線延伸至台1線、光明路口，設後庄站(高鐵鳳山站)
2.布設三角線
於高鐵與水管路交會處再設一處道岔，和水管路平行分布並開始地下化，與主線會合之
道岔概略位置為仁林路、新庄路口一帶。
3.開行潮州鎮接駁車
潮州-經萬巒-屏科(部分班次延駛三地門)
潮州-經內埔-屏科(部分班次延駛三地門)
潮州-經林邊-大鵬灣(東港)
潮州-經佳冬-枋寮
潮州-經萬丹-屏東
潮州-經新園-小港機場
潮州-經台88-小港機場(機場快捷巴士)
後續營運模式：考量左營站未來的三角線營運，以及台灣媒體+民眾的...(略)
北上：
左營發：兩種發車模式
1.依據現在的停靠模式發車
2.往潮州接駁區間車(均停鳳山)
鳳山發：一種發車模式
1.依據現在的停靠模式發車，只是始發站改鳳山
潮州發：兩種發車模式
1.依據現在停靠模式發車，均停靠鳳山
2.往左營區間車(均停鳳山)
南下：
終點站左營：對向月台停靠往潮州區間車，準備折返北上或座椅轉向接續下班潮州接駁
終點站鳳山：停靠後清車，準備折返北上，對向月台停靠往潮州區間車
終點站潮州：均停鳳山，停靠後清車。
方案優點：
離高雄東側人口密集地段較近(鳳山市區)且位於高雄、屏東中間，
台鐵搭乘一站可達鳳山、兩站可抵達高雄火車站及屏東機場、三站可抵達屏東
往南要去恆春、墾丁的可到潮州站換車(恆春/台鐵南迴線轉乘樞紐)
機場方面則可活化屏東機場(雖然說民航部門好像已經被廢除了??)
方案缺點：
地下化路段長達10KM且經過高雄市水源區下方，環評&經費....