事故增都怪台鐵不求償？立法院預算中心：無法有效嚇阻
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立法院預算中心研究報告指台鐵近年行車事故仍頻，造成多人死傷，且民眾違規闖越所致
事故漸增，但實際求償、獲賠與事故件數有落差，恐無法有效嚇阻違規行為。
報告指出，近5年各類行車事故中，責任不在台鐵也不是天然災變、外物入侵的「可歸責
他人事故」是造成人員傷亡的主因，顯示重大死傷事故多導因於民眾違規，但「未求償率
」逐年攀升，求償機制似未能充分發揮效益，應對蓄意違規行為導致的行車事故更應積極
嚇阻，建議從在工程設施、安全維護及違規處分等層面防制違規事故。
台鐵局長鹿潔身說，車輛闖越平交道、承包商施工違規或牛隻侵入路線被火車撞擊，造成
設備損害、影響營運多半會求償。但民眾貪快跨越路線、闖平交道，甚至臥軌自殺皆屬個
人行為，不好向家屬索賠。
鹿潔身指出，這類事故違規者通常當場死亡，求償對象消失，且人與火車相撞造成台鐵車
輛設備損壞少，只會造成延誤。他說，不過局內有在檢討違規事故的求償對象，「還是呼
籲民眾要愛惜生命。」
2014年普悠瑪號在花蓮撞到4頭牛求償131萬多元，飼主無力給付，台鐵局取得債權憑證，
今年3月分區間車在台東撞6頭小牛，在立委居中協調下，台鐵打折再打折，將只求償4萬
多元。
求償金額最高的是2012年埔心砂石車闖平交道，太魯閣號駕駛鳴笛至最後1秒鐘，自己未
閃避逃生，不幸喪命，另有42人輕重傷，台鐵求償3.13億元，一審判還在世的砂石車駕駛
及通運公司連帶賠2.1億元，現二審纏訟中。
國防大學運管系教授王中允指出，求償是專業問題，台鐵應去加保，由保險公司給付及索
賠，不該用最傳統、鄉愿的方式自我承擔風險。