客運量增加前10名：
排名 站名 105年上車+下車 104年上車+下車 增 加 人 次
1 南港 6,243,316 5,407,069 836,247
2 潮州 2,397,959 1,781,373 616,586
3 汐科 5,749,729 5,155,240 594,489
4 南樹林 557,393 8,494 548,899
5 新左營 5,865,847 5,463,141 402,706
6 臺中 19,923,985 19,612,996 310,989
7 松山 11,892,918 11,601,935 290,983
8 三姓橋 261,002 0 261,002
9 板橋 15,747,486 15,564,328 183,158
10 太原 2,225,743 2,056,430 169,313
客運量減少前10名：
排名 站名 105年上車+下車 104年上車+下車 減 少 人 次
1 桃園 21,268,790 22,139,269 -870,479
2 臺北 46,504,815 47,279,140 -774,325
3 新竹 14,892,257 15,624,164 -731,907
4 高雄 14,514,255 15,124,529 -610,274
5 蘇澳新 2,182,065 2,724,371 -542,306
6 中壢 20,418,460 20,892,594 -474,134
7 苗栗 4,402,066 4,798,247 -396,181
8 新城 1,943,322 2,324,808 -381,486
9 屏東 7,246,344 7,611,657 -365,313
10 樹林 11,427,561 11,783,116 -355,555
高鐵南港站一通車，人次馬上就竄起來了

基本上西部大站大部分都衰退

汐科是嗑了什麼藥

汐科應該是遠雄那棟廠商陸續進駐吧？平均一天一萬人次應該還算是在正常範圍內？

南港跟松山加油QAQ

汐科平日進出站約19000人次，假日旅次約平日的6成

結果增加的都在台北東邊南港汐科松山,南港汐科是吃大補丸汐科遠雄也才蓋一半,上班人口已經不少,另兩棟蓋完人會更多

南港多了高鐵，松山捷運也通車 汐科廠商進駐

桃園 中壢 新竹旅次是被啥吃掉了?

西幹自強快增停汐科吧，把七堵南港站站停，就沒待避了

汐科、南港增停自強+1，這2站業績比很多一等站好，希望能更便民

汐科都是通勤運量 增停自強沒更好 反而更花時間

西幹自強本來就七堵起迄，多停多載人也好呀而且，停pp車，南站就不用走那麼遠了

現在松山站人超多的

汐科是簡易車站,自強不可能停,就連現行莒光 區間快都沒停

對照高鐵旅次 桃園中壢新竹旅次 應當是被高鐵慢慢吃掉了

三姓橋.南樹林這些不能算 要加*號

看看每次普悠瑪太魯閣都跳過桃園中壢就知道 台鐵根本不鳥這兩站.

增加部分第11名為潭子(133681),第12名為豐原(120900)

不用增停啦 西幹汐止松山台北 東幹南港松山台北 我覺得可以了

桃園中壢&新竹可能狀況不同。我推測桃園中壢減少主因是國道客運搶食，跟高鐵關係不大。短程北桃、北壢台鐵與客運較有關聯，搭高鐵光是接駁車就25-40分，都能搭台鐵到台北了，高鐵根本搶不走! 中長程縱使有少，也不會一下子少這麼多，又不是高鐵啟用那幾年，都十年了早跑光了。新竹有可能主因是高鐵，大台北=新竹在高鐵區間旅次排第三，就這幾年來看還在成長。台鐵北竹旅客也是減少趨勢，某些地區時間上對高鐵來說也是有優勢在。客運部份雖然轉運站啟用，但不確定人是否有往客運跑?因為新竹國道客運本來就在市區了，只是集中在後站，我想這點應該對台鐵旅次減少沒有太大關係。台中地區旅次增加，主因我想是通勤或短程旅次為主，看太原、潭子等站都增加，大站如台中、豐原也是增加的，應該可以這樣推斷!西部部分，還能增加旅次的大站，我想都是短程通勤為主板橋和松山就比較怪些，因為台北是減少的，沒理由旁邊

汐科遠雄那棟平日增加辦公人潮假日增加購物中心消費人潮

的松山、板橋會增加! 加上花蓮、台東旅次也是減少或持

平，有可能是旅次移轉到松板兩站，或是其他往返區域有增加，這可能還要再看~

汐科要停自強，只有台鐵真正把七堵回送自強當區間快運作時

台中地區短程旅次，新烏日貢獻不少，其實絕對是成長其實豐原往北的方向是最不可能去搭高鐵的 時間金錢不划

汐科週一~週五人這麼多真的要增停對號車，不然對我們通勤族很不方便

汐科是聯開好教材、站場設計錯誤示範XD

推樓上，但是我覺得汐科沒必要停對號，想辦法把月台搞寬一點比較實在。

桃壢沒有板橋和新竹的優勢，自然會不太被受重視

汐科業績贏過西部很多一等站，那些站停了絕大部分的自強，汐科卻只有區間車，對使用汐科站出入的旅客不太公平

中洲二等站也沒停對號阿 簡易站還好意思要求對號增停 (誤)但 TRA對於新設車站真的都沒好好規劃 不管是設施還是定位簡易站隨便趕快蓋一蓋就可以對當地居民交差的感覺

因為站等跟車站實績、對號列車停靠都沒有一定的標準在~汐科就被定位通勤站，事實上也是如此。

西部哪站不是通勤族為大宗 所以特地強調通勤族是沒必要的但像太原趁著台中高架化 將改為有辦行車的乙簡也是好事全部都把新通勤車站弄成簡易站並不適當

汐科、南港運量持續增加中，現在平日的運量有時比嘉義、屏東還多)，若增停大部分的對號車，除縮短班距外，也可以增加營收，說不定有機會比一些中等的一等站(例如鳳山、岡山、新營、斗六、苗栗)還高

這次改點台鐵都沒西幹自強號增停南港了,南港還是一等站,汐

不可能啦，大部分都往台北，就算有停對號車，旅客還是刷電子票證，營收不會有顯著增加的

科要增停先看看南港吧

以前看過一份中長程資料，汐止只有4%，就不用說經過多年，旁邊的汐科條件不比汐止好，基本上還是通勤到台北為主

台鐵營收還是要看中長程東部幹線,除非短程通勤要提高票價

大家都只看汐科，明明內壢都在前面好多年，結果一班對號車也沒有......區間車班次數我看還比汐科少!

為何看汐科? 因為汐科平日旅次比內壢、鶯歌還多

有嗎? 都是通勤車站，汐科平日有比較多?

已經有板友整理，若汐科要爭取之前，內壢鶯歌南港先吧

汐科、南港週一至週五比內壢、鶯歌多一點，週六日內壢、鶯歌和平日差不多，但南港週六日比平日少一點，汐科週六日只有平日的5、6成週一至週四汐科、南港上車人數約9000~10000，內壢、鶯歌約8500~9000，週五這4個站差不多，約1萬上下。

看起來平日差一千多人，但內壢的班次"單向"就少二十多班，就這樣看來，內壢比汐科更需要車吧!

臺鐵就是以前沒有複複線設計，地下化捷運化後也沒有規劃把列車線跟電車線分開，讓城際列車跟通勤列車分開，才造成通勤車站人次比城鎮車站人次多卻沒停對號車有人大喊不公平的現象發生

三姓橋不增不減也前八名？？

但汐科有東線車 你的20班的差距多數來自這裡 這是短時間內壢沒辦法的客觀因素吧