高鐵現在已成為台灣民眾返鄉、出遊、洽商，第一選擇的快速運輸工具，這個台灣西部走
廊運輸骨幹，實現台灣西部一日生活圈極重要的交通運具，明年1月5日高鐵通車營運就滿
十年，這十年大大改變了台灣的運輸面貌和經濟活動方式。
依據交通部對150公里以上長程運輸的調查結果，民眾實際使用的運輸工具以自用小客車
最多，占52%，高鐵則超越了客運、鐵路、航空，衝到第二名；顯示高鐵十年，已與台灣
民眾日常生活緊密相關。
高鐵局長胡湘麟認為，高鐵實現台灣西部一日生活圈，讓民眾不管洽公、商務或旅遊，都
可以輕鬆一日往返，不必像過去必須在中南部過一夜，這種生活型態的改變，直接影響區
域發展和經濟行為。現在民眾漸漸習慣這種高快速運具，加上高鐵重視安全與服務品質，
連帶也刺激了其他交通運具服務品質的提升。
交通部高鐵局主任秘書楊正君表示，過去台灣西部最快的交通工具是飛機，陸路最快速的
交通工具是鐵路，時速約120公里，高鐵興建後，在運量與速度的軸線上，填補了過去缺
乏既有高速又有龐大運量的運具，也讓西部軌道運輸工具的功能齊全。
他說，公路有高速公路、快速道路和一般道路，軌道在高鐵通車營運後，也擁有這樣的功
能與分工，亦即高鐵就像是高速公路，台鐵屬於快速道路，地方捷運有如一般道路。
當時興建高鐵時，有人擔心台鐵會完蛋，但高鐵的定位是長途快速運具，台鐵調整為中短
途的運具，因為彼此分工，且有車站共構，相互轉乘，運量反而增加，在高鐵未通車時，
台鐵平均每天載客量約48至50萬人次，現在已達62萬人次。
楊正君指出，高鐵剛通車時，一個小時單向開一班列車，每天僅有38班，一個月平均載客
量約3.8萬人次，後來雖然運量慢慢增加，但因產業外移，很多商務旅客流失，造成高鐵
財務發生狀況。
現在旅客逐漸習慣高鐵運具，而且財務改善方案完成後，票價降低近10%，吸引很多旅客
回流和搭乘，今年平均載客量也增加了近一成。
正因為旅客量持續成長，台灣高鐵例假日平均運量曾突破單日20萬人次，春節假期、台灣
燈會期間更衝高到單日25萬，車廂可說是人滿為患，胡湘麟認為，若經濟不發生巨大變化
，預期高鐵運量明年還會再成長7%～10%，不過，高鐵平日的承載率還是偏低，應該學習
日本新幹線，多開發旅遊人口，既可拉高承載率，也可提高營收。
http://udn.com/news/story/7238/2056099