非洲第一條現代電氣化鐵路，全套中國標準六年完工
設備、制服到車票，都跟中國本土一樣。
據新華網10月3日報導，由中國企業採用全套中國標準和中國裝備，所建造的非洲第一條
現代電氣化鐵路 ——亞吉鐵路將於10月5日正式通車。
亞吉鐵路從衣索比亞首都到吉布提首都，全長752.7公里，設計時速120公里，共分佈45個
車站，總投資約40億美元，由中國中鐵和中國鐵建組織施工。
一場大規模的技術培訓，正在東非高原上展開。僅在衣索比亞，就有2000多名當地員工正
在接受鐵路運營培訓，包括乘務員、火車司機、技術人員等。
亞吉鐵路是中國企業在海外首次採用，全套中國標準和中國裝備建造的第一條現代電氣化
鐵路，全長751.7公里，設計時速120公里，總投資約40億美元。
2013年3月，習近平主席就任後首次出訪就來到非洲，提出“真實親誠”的對非政策理念
，並介紹中國完善基礎設施助推經濟社會發展的成功經驗。2014年5月，中國承諾願幫助
非洲修建鐵路，實現用高鐵連接非洲各國首都的美好夢想。
當初，西方專家實地考察後認為，從零海拔的吉布提到平均海拔超過2500米的衣索比亞高
原，建設一條現代電氣化鐵路比登天還難。
但中國公司工程人員一步步“丈量”出鐵路設計沿線地質水文資料，攻克一個個技術難關
，從2014年5月鐵路正式鋪軌，到2015年6月750公里長鐵軌全線鋪通，用時僅13個月。
衣索比亞地處非洲東北部內陸高原地帶。長期以來，缺少出海口運輸通道的短板始終制約
著國家經濟的發展。亞吉鐵路，正是源自衣索比亞尋求出海通道的決心。
從2010年9月開始，中國中鐵開始為衣索比亞設計建造這條連接亞的斯亞貝巴，至非洲東
北部亞丁灣西岸國家吉布提的電氣化鐵路。
起初，按照衣索比亞政府的要求，中國中鐵參照京滬鐵路標準實地勘測。後來發現，以當
地地質條件和經濟發展水平，160公里的設計時速經濟上並不划算，如果把時速降為120公
里則會大大節省建設成本，運營效益也會最大化。
衣索比亞政府對成本下降非常滿意，卻對降低標準心存疑慮。於是專門聘請一家俄羅斯諮
詢公司，對中方提出的方案進行評估。結果是，俄方完全認可中方方案，並認為中國公司
完全有能力建設好這條鐵路。打消顧慮的埃塞政府最終在協議上簽字。
中方在設計上還充分考慮了當地民生。例如，鐵路通過東非大裂谷的高原台地，會遇到許
多低窪地，雨季會產生大量積水，按照中國標準，為保證鐵路運行安全，需要設計相應工
程把積水排掉，但是考慮到這些水源是當地居民的生活和農業用水，因此通過特殊設計兼
顧了運行安全和保護水源兩種需求，也節約了大量工程成本。
“這條鐵路是在中國鐵路技術標準基礎上，結合衣索比亞和吉布提當地國情，以最經濟的
工程方案進行鐵路設計和施工建設而成。
從規劃到建成，僅用了短短６年時間，這即使在中國國內，速度也是很快的，”中國中鐵
二院亞吉鐵路勘察設計項目經理曾德禮，對新華社記者說。
據了解，衣索比亞90％以上的進出口物資經由吉布提，目前連接兩地的公路早已不堪重負
，運力嚴重不足。
亞吉鐵路建成後，亞的斯亞貝巴至吉布提的運輸時間，將從目前公路運輸的7天減少為10
個小時，高效解決交通運輸主動脈能力不足的問題。
此外，為了讓亞吉鐵路增加運力，同時帶動衣索比亞全國經濟的發展，中國中鐵二院還結
合衣索比亞政府中長期規劃，對鐵路沿線的工業佈局提出了前瞻性建議，例如在重點城市
建立工業園區，從中長期考慮，提高亞吉鐵路的運力效益。
目前，衣索比亞政府已經把中鐵二局負責施工的亞的斯亞貝巴至米埃索段，納入國家“新
五年計劃”重點項目，未來還將在首都等中心城市建立工業園區，依托提升的鐵路運力，
把原本依靠原材料出口的工業模式轉化為深加工，從而提升工業化水平。
具有中國鐵路“純正基因”的亞吉鐵路，正在成為中非以基礎設施建設為契機，深化產能
合作，推動當地經濟發展的典範。
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