: → NCC1305: 窗簾而言，內倒式的窗戶易有干涉的問題，可以用開度有限 09/19 17:
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: → NCC1305: 制的下降窗，這樣也就不會有那橫桿，偏偏現在內倒式的半 09/19 17:
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: → NCC1305: 開窗是台鐵指定的形式 09/19 17:
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下降窗如果是雙片式的一樣會有中間那一槓
除非是像205系一樣的一片式下降窗
這樣就沒有中間那一槓
但問題是這樣車子就要有收納車窗的戶袋部分
結構強度會受到影響 而且有可能會漏水等等
其實台鐵優等列車應該是可以不要設置緊急通風窗的...
然後 講一下台鐵的車窗
一般來說小型密閉窗大多都是高速的新幹線列車在使用
因為這樣車體結構會比較強 而且高速行駛時道渣若飛濺，更換窗戶也比較便宜
可是傳統鐵路優等列車窗戶還是越大越好
日本、歐洲的普通鐵路優等列車也大多使用大型窗戶
(JR九州水戶剛氏他自己的設計品味請忽視他)
台鐵的優等列車用小型窗戶
雖沒明講 但我覺得應該是為了塑造類似高鐵的形象吧
順帶講一下窗框
窗戶下總會有窗框 可以放手
台鐵的大窗車輛 尤其是舊型的客車與柴油車 窗框都很寬
PP的話窗寬稍窄一點 而且窗戶邊緣呈現圓弧形 坐在窗戶靠前的位子擺手比較不自在
高鐵雖然用小窗 不過還是做了塑膠窗框 寬度還算可以
TEMU的窗框就窄窄的
不過最慘的是紅斑馬 窗框完全被膠條封住 不能放手
日本列車的話
NEX的窗框相當寬 採用塑膠材質 而且略為往內下凹
可以安心的放眼鏡
浪漫快車LSE是早期設計 窗框很寬
VSE就頗窄 只比TEMU寬一點