原文恕刪～
換我來說說這些數據吧！首先感謝lytocean大大貼出台鐵105年1、2月的旅次OD前20
名區間，畢竟不是有義務要貼，所以對那些肯分享的網友我都會說聲感謝！
l大這篇其實也分享在臉書相關的鐵道社群，但就我觀察大部分的網友很直覺的認為
這就是台鐵車站短中長程旅次前20名！其實這資料只有前20名，並不是車站短中長程的前
20名，而是區間旅次（所謂站對站的旅次量）的前20名！說實話資料數太～少～了～說是
前20名，其實也就是十大區間旅次。台鐵統計是以單向為主，但通常旅次是有去有回（少
部分像花蓮、新城＝＞蘇澳新是因為觀光客關係，所以只有單程有量），所以去程有上榜
，回程通常也會上榜，也就是只能得知約十個雙向最多的旅次。
我已經有回了，但還是再說一遍！並不是沒上榜的區間車站，短中長程人次就一定較
少，也不是上榜的區間車站，短中長程就一定多！因為那份資料只有前20名，大約只有
少數幾個車站會在榜上。除短中長程的前五名外，其他只能看圖去估人數，所以真實的數
據是沒有的！另外還有附註說明和104年的1、2月比較，日均短中長程區間旅次增加及減
少的前三名的增/減數字。
首先，這份資料是104年1、2月及105年1、2月的短中長程區間旅次比較圖，這資料時
間可以說明在高鐵新增三站後，台鐵在短中長程所受到的影響，而我想這是這份資料最重
要的地方。當然資料以全年度為佳，若只以1、2月來看是會有所高(低)估，因為這期間有
包含春節假期，沒有意外和全年度比是中長程會稍微多一點，而短程會稍微少一些。這部
分就先忽略好了，如果是以104年同期比較，就沒有這差別。多數西部區間是減少的狀態
這點可能台鐵自己要注意些，在日均減少的中程旅次，台北=苗栗就是前兩名，長程旅次
台北=斗六也佔前兩名，第三名還是苗栗至高雄。看完我就覺得苗栗大傷......
看到第20名的旅次，中程大概剩日均700人(台中至台南)，而長程剩日均約200人（斗
六至台北），其實都很低。但也就是因為人數都不多，所以沒上榜的區間旅次在中程旅次
部分可能五、六百的很多，長程旅次基本上有上百的都算是有量。那中長程資料看不到桃
園、中壢、彰化，甚至西線部分的板橋，其實都很正常。但不代表這些車站中長程旅次就
少！很多日均約100～200人次的長程組合當然不會上，但累積下來其實不少。
正因為無法看到數據全貌，所以就有限資料做推論時要小心，否則可能會跟實際有落差！
有人說100年的數據不準，這部分我還是澄清一下。100年資料只能做比較，但就長時
間的數據來看，除了通勤旅次(可能短程也可能中程)外，其他中長程旅次變化並沒有太大
！除了通勤旅次每年變動都會比較大之外，還有像花東鐵路電氣化增班、高鐵新增三站所
受到影響外，應該沒有其他較大的變數了。我舉斗六至台北好了～
斗六至台北 區域２７至區域４
97年詳細 74,340
97年 105,638
100年 111,936
區域27計有林內、石榴、斗六、斗南、石龜五站
區域4計有南港、松山、台北、萬華四站
如果用比例算，100年斗六至台北約 78,772人，日均約216人。再看105年1、2月大概數據
，日均約205人左右，而105年較104年同期日均減少55人，分析可以得出101年~104年成長
到日均260人左右，可能因為高鐵新增三站關係又跌回約205人，可能比100年的數據還差
。
斗六=台北有受到高鐵影響，影響前較100年也才增加約44人(每日平均)，那其他沒有
太大影響的呢？當然我不敢說其他中長程這樣類推就一定百分之百正確，但我想不會差太
大。如果從以前資料來看，大部分是長程旅次逐年減少，中程旅次逐年增加。就台鐵最近
的資料來看，大致符合這趨勢。中程部分只有新竹往返台北、台中及嘉義往返高雄減少較
明顯(圖上看出)，其他幾乎持平;而長程西部部分幾乎都減少，這也就符合我大致的推論~
其實除了旅次OD外，台鐵應該還有區間營收排名，區間營收排名除了考量人數之外，
還加入"里程"這項，也就是當你里程越遠，營收就越多。短程是0~70公里，中程是70.1~
200公里，長程是200.1公里以上，就算是同一區分的旅次，也是有長短之分。當然如果
人數上有優勢，整體營收還是會高的！
總之，台鐵自己有太多數據能討論的，但卻只放出區間旅次前20名？當然我對數據很
敏感，所以才會去質疑台鐵回覆立委那數字（雖然那篇也沒寫清楚）。有數據真好，要捧
要打根本隨他......講完之後可能會有人來檢討西部還需要有直達車的議題，但直達車本
來就是看台鐵想怎麼停就怎麼停，看你是不是台鐵眼中的目標旅次~ 當然，如果地方民代
夠力，也是影響因素之一......