※ 引述《SakuraHana (櫻花)》之銘言：
: 最好的方式就是西部不要用普悠瑪，除非台鐵能變出很多台，
: 西部和東部都能放很多班(否則東部人一定哭邀)。
: 會大家搶著要停，就是普悠瑪的稀有性，
: 只是吃著普悠瑪的名字，如果停的站數一樣，在西部並不會比一般自強號快多少，
: 不如多幾班半直達自強號，速度還是很快，可站票運量更大。
: 名字是自強號，就不會有人搶著要了，
: 就算真的搶，那就輪流停，例如這班停板橋，下班就停桃園，皆大歡喜。
一直有種OS覺得說乾脆直接北中高算了，不然會有一大堆人在那邊說嘴，挑起西部各縣市
或者是東部和西部間的對立，我想這是大家都不樂見的局面，在下嘉義人，雖然有停很開
心，但是經過前一陣子大家的"洗禮"以及"舉例"後，我真真不希望停嘉義，因為嘉義跟板
橋已經成為民代開槍的藉口，莫名其妙中槍，也不希望台鐵的美意被破壞，大家都希望可
以得到更多利益，但是卻是無上限要求台鐵增停，一昧追求平等(你有我沒有就是把我當
成二等公民)，說實在，一班普悠瑪對於營收真的是根～本～沒有影響;而且今天問題就是
他是普悠瑪，對某些人而言，普悠瑪就是潮，就是身份與地位的象徵，如果今天換成PP自
強號，根本就不會有這些問題，假使台鐵今天公佈刪減停靠站，只留下台中高雄這兩個中
途站，相信一定沒人敢吭聲;還另外一個問題，台鐵的停靠原則太死板，腦筋太死，沒有
考量到時空變遷的因素，停靠模式太過於制式化，應該順應時代變遷而去調整停靠規則，
而不是硬邦邦的，然後人家質詢時不知如何解釋才掰出一堆莫名其妙自相矛盾的理由。
最後，總說一句，因為他是普悠瑪，因為他停了不該停的站，所以才會鬧成現在的局面。
以上，在下拙見，如有冒犯，願致上十二萬分的歉意。
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